Les tarifs aériens augmentent dans le monde entier à mesure que les prix du pétrole montent en flèche dans le contexte du conflit au Moyen-Orient.
Les prix des vols s’envolent à mesure que les prix du pétrole montent en flèche. La compagnie aérienne Cathay Pacific, basée à Hong Kong, vend en avril un billet aller-retour en classe affaires de Sydney à Londres pour 25 000 dollars, soit un prix bien supérieur à son prix habituel de 4 000 à 5 000 dollars. Parallèlement, d’autres compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique ont également augmenté leurs prix alors que la guerre au Moyen-Orient se poursuit.
Cette semaine, Air New Zealand a augmenté ses prix sur les liaisons nationales et internationales. Les voyageurs paieront désormais 10 $ NZ (6 $) de plus pour les voyages intérieurs aller simple, 20 $ NZ (11 $) de plus pour les itinéraires internationaux court-courriers et 90 $ NZ (54 $) de plus pour les vols long-courriers. La compagnie aérienne australienne Qantas, qui n’exploite pas de vols vers le Moyen-Orient, a également augmenté le prix de ses billets sur les routes internationales en raison de la hausse des prix du pétrole. Ses vols vers l’Europe ont connu une forte augmentation des prix dans un contexte de demande plus élevée que d’habitude, les passagers se démenant pour trouver des sièges après les annulations. La compagnie aérienne scandinave SAS a également procédé à un « ajustement temporaire des prix ».
Aucune compagnie aérienne aux États-Unis n’a encore annoncé une augmentation, mais ce sont les compagnies aériennes à bas prix qui devraient en ressentir le plus l’impact.
Les prix vont augmenter
Emirates, Qatar Airways et Etihad représentent un tiers du trafic passagers entre l’Europe et l’Asie. Ces vols sont largement hors de propos pour le moment. Les passagers doivent se méfier de réserver avec eux, même si les prix semblent initialement bon marché. Les voyageurs verront également de nombreuses routes supprimées. Les compagnies aériennes ont interrompu leurs vols vers le Moyen-Orient, et avec moins d’options et une capacité limitée, les voyageurs paieront probablement beaucoup plus pour voyager.
Pendant ce temps, les compagnies aériennes joueront à Tetris pour éviter la multitude d’espaces aériens fermés, ce qui nécessitera davantage de carburant. L’espace aérien étant réduit, les compagnies aériennes doivent emprunter des itinéraires plus longs ou trouver des aéroports alternatifs. Qantas, par exemple, a arrêté son vol sans escale de 17h30 entre Perth et Londres. Il s’arrêtera désormais à Singapour pour faire le plein tout en contournant l’espace aérien fermé.
Les compagnies aériennes perdent également de l’argent en raison des vols annulés ou perturbés. Ils ont supprimé les vols vers le Moyen-Orient et ses hubs de correspondance et proposent des remboursements aux passagers. Avec des itinéraires plus longs, les compagnies aériennes devront peut-être payer des heures supplémentaires aux équipages ou ajouter des escales supplémentaires. Tout cela s’additionne et pourrait affecter les résultats des compagnies aériennes cette année. Ces pertes sont souvent répercutées sur les clients, les voyageurs doivent donc se préparer à des prix plus élevés.
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Jeu de pétrole
Le détroit d’Ormuz est effectivement fermé depuis le début de la guerre. Cette voie navigable étroite transporte environ 20 % du pétrole mondial et constitue l’un des goulets d’étranglement pétroliers les plus critiques. L’Iran contrôle le détroit et a prévenu qu’il attaquerait les navires tentant de le traverser.
Comme on pouvait s’y attendre, les prix du pétrole ont fortement augmenté après le début de la guerre. Les prix ont atteint 120 dollars le baril avant de chuter à 80 dollars après que le président Trump a annoncé que la guerre pourrait bientôt prendre fin. Malgré cela, les prix restent bien plus élevés qu’avant le conflit, lorsque le pétrole s’échangeait à environ 60 dollars le baril. Aux États-Unis, le prix de l’essence a grimpé jusqu’à environ 3,50 dollars le gallon, contre moins de 3 dollars avant la guerre. Les conducteurs et les voyageurs ressentiront la pression financière cette année en raison de l’instabilité.
Le carburant constitue le deuxième coût le plus important pour les compagnies aériennes après la main-d’œuvre. À l’échelle mondiale, les compagnies aériennes pratiquent ce qu’on appelle la couverture, garantissant le carburéacteur à un prix fixe pour une utilisation future afin d’atténuer les risques liés à la volatilité du marché. Les grandes compagnies aériennes américaines ont toutefois largement abandonné cette pratique il y a dix ans, car elle ne leur permettait pas d’économiser grand-chose à long terme. Southwest a été le dernier à le supprimer l’année dernière.
Selon des estimations récentes, ces augmentations de prix coûteront à quatre compagnies aériennes américaines – American, Delta, United et Southwest – 11 milliards de dollars supplémentaires en carburéacteur. Le PDG d’United, Scott Kirby, a déclaré que les passagers verront très rapidement l’impact sur les prix des billets.
De même, les compagnies aériennes asiatiques sont vulnérables à un marché volatil sans couverture importante et pourraient subir des pertes financières si la guerre continue. Les compagnies aériennes européennes, notamment Ryanair, Lufthansa et British Airways, ont largement couvert leurs achats et pourraient être mieux placées pour absorber le choc.
