0
Suivez-nous
Des chercheurs chinois ont testé une batterie à semi-conducteurs de nouvelle génération capable de pousser les véhicules électriques bien au-delà des limites d’autonomie actuelles : potentiellement plus de 620 miles (1 000 kilomètres) par charge, et même plus loin dans les futures versions.
Des scientifiques de l’Université Nankai de Tianjin ont développé un système de batterie à semi-conducteurs à haute énergie qui, selon eux, a déjà été installé dans un véhicule réel et testé pour la conduite sur de longues distances, ont déclaré des représentants de l’institution dans un communiqué. déclaration.
La technologie contient une densité énergétique supérieure à 500 wattheures par kilogramme – soit une augmentation de 30 % par rapport aux principales batteries lithium-ion actuelles à 300 Wh/kg – selon le communiqué. Les batteries à plus haute densité signifient plus d’énergie (et d’autonomie) pour moins de poids et dans un format plus petit.
Bien que les détails sur la voiture spécifique dans laquelle la batterie a été testée soient rares, déclaration ultérieure indique qu’il s’agissait d’un prototype développé par la filiale de fabrication de batteries du groupe China FAW, China Automotive New Energy Battery (CANEB).
Les batteries à semi-conducteurs améliorent leurs homologues traditionnelles de plusieurs manières, notamment en matière de sécurité, ont indiqué les scientifiques. Les électrolytes liquides des batteries lithium-ion sont inflammables, tandis que les électrolytes solides sont ininflammables et moins sujets aux pannes catastrophiques. Les électrolytes solides peuvent également offrir une durée de vie plus longue en raison d’une réduction de la croissance des dendrites (des pointes métalliques qui provoquent des courts-circuits) ainsi que de la dégradation due à la chimie liquide.
Bien qu’ils soient encore en phase de développement, certains matériaux de batteries à semi-conducteurs peuvent également permettre une charge plus rapide, en raison de la conductivité ionique plus élevée de l’électrolyte solide.
La nouvelle batterie repose sur une cathode de manganèse riche en lithium et un système hybride d’électrolyte solide-liquide. La conception hybride combine les avantages de l’architecture à semi-conducteurs avec un électrolyte composite « super-mouillant », destiné à améliorer la conductivité ionique et la sécurité.
Le super mouillage fait référence à l’électrolyte réparti et pénétrant complètement dans les surfaces et les pores des matériaux de la batterie, maximisant ainsi le contact entre lui-même et les matériaux actifs afin que les ions puissent se déplacer plus efficacement. La batterie est également dotée d’une technologie d’anode au lithium conçue pour réduire les coûts de production en simplifiant le processus de fabrication.
La batterie actuelle a une capacité totale de 142 kilowattheures (l’énergie totale stockée dans la batterie) et une densité énergétique de 288 Wh/kg au niveau du système plutôt que de 500 Wh/kg prise isolément — en tenant compte des systèmes de refroidissement, du câblage, des supports structurels et du matériel de sécurité. Cette baisse de densité est normale et cohérente avec la manière dont les batteries de véhicules électriques sont signalées à l’échelle de l’industrie.
Les développeurs affirment que les itérations à venir pourraient dépasser 340 Wh/kg au niveau du pack et une capacité totale de 200 kWh, poussant l’autonomie au-delà de 1 000 miles (1 600 km). Les manifestations devraient commencer cette année, selon le communiqué.
Une autonomie de 1 000 milles représenterait une augmentation significative par rapport à l’autonomie des véhicules électriques les plus avancés actuellement disponibles. Selon un rapport de EV.coml’autonomie médiane des véhicules électriques fabriqués en 2024 était de 283 miles (455 km), avec des modèles haut de gamme culminant à 512 miles (825 km). Ce haut de gamme appartient à Air lucide et n’a pas encore été dépassé en 2026.
Les résultats des batteries à semi-conducteurs proviennent d’une collaboration université-industrie et n’ont pas encore été vérifiés de manière indépendante dans le cadre de recherches évaluées par des pairs. Cela dit, les travaux mettent en évidence la façon dont les batteries à semi-conducteurs passent rapidement des expériences en laboratoire aux tests dans le monde réel, et pourraient remodeler l’autonomie, la sécurité et les performances des véhicules électriques.
