Le New York Times indique que les dépliants réguliers et quotidiens qui paient la taxe sur les transports américains de 7,5% dans le cadre de leurs billets d’avion qui subventionnent l’entretien et le fonctionnement des systèmes nationaux de transport aérien, sur lesquels les avions privés obtiennent une conduite pratiquement gratuite.
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Toutes les quelques années, quelqu’un fait le calcul sur le nombre de jets privés voyageant dans l’espace aérien américain, puis le compare au montant des taxes que les utilisateurs de jets privés versent dans le système. Cette fois, c’est le New York Times Comité de rédactionqui souligne que les utilisateurs privés de Jet représentent moins de 1% des recettes fiscales de la Federal Aviation Administration (FAA), mais représentent 7% du trafic dans l’espace aérien américain.
Le New York Times indique que cela signifie des dépliants réguliers et quotidiens qui paient la taxe de transport américaine de 7,5% dans le cadre de leurs billets d’avion qui subventionnent l’entretien et le fonctionnement du système national de transport aérien, tandis que les avions privés obtiennent une conduite pratiquement gratuite. Parce que les avions privés ne vendent pas de billets, ils ne sont pas soumis à la taxe sur les transports (la cargaison est facturée à une taxe similaire à la taxe sur les passagers, tandis que les avions étrangers surfilaient les États-Unis sans atterrissage qui paient également le système ATC). Pour contrer cela, les avions privés paient une taxe sur le carburant, mais cela ne fait pas la différence.
La National Business Aviation Association (NBAA) Appelle cela un faux récit. Dans une lettre partagée sur leur site Web, ils soutiennent que les taxes General Aviation (qui comprend des avions privés) verse au système couvrent son utilisation du système, car les modèles de hub et de rayons que les grandes compagnies aériennes utilisent sont le coût et la complexité du lecteur, nécessitant un personnel et une infrastructure importants à gérer.
La NBAA souligne que lorsque l’aviation générale a été interdite de Washington, l’aéroport national de Ronald Reagan Washington de DC (DCA) après les attaques du 11 septembre, il n’y a eu pratiquement aucun impact sur les coûts de l’aéroport.
La NBAA souligne également que de nombreux aéroports utilisés par les avions généraux de l’aviation sont plus petits, souvent sans tours de contrôle personnel, de sorte que leur utilisation du système est proportionnellement plus petite que celle des compagnies aériennes du pays.
L’association n’a pas abordé le New York Times proposition selon laquelle les États-Unis devraient adopter un système similaire à celui du Canada. Là, les utilisateurs de NAV Canada, une entreprise privée à but non lucratif, sont facturés en fonction du poids de l’avion et de la distance parcourue. Comme le New York Fois souligne que l’incongruité dans le financement américain de l’ATC est que les passagers individuels paient la facture, mais ce sont des avions, pas des passagers individuels, qui sont finalement les unités comptées par le système ATC.
La FAA n’est pas entièrement soutenue par les taxes sur les passagers. Une partie du budget de l’agence provient également du fonds général, car les passagers des compagnies aériennes ne sont pas les seuls contribuables qui ont un intérêt à garder leurs avions voler en toute sécurité – les contribuables qui ne volent pas ont également un intérêt à empêcher les avions de tomber sur leur tête. La FAA facture également divers frais d’utilisateur pour les licences et les certifications, recueille des amendes et gère des subventions appropriées par le Congrès.
La NBAA préconise également que les voyages commerciaux par des avions privés profitent à l’économie américaine en augmentant la productivité. Les entreprises qui ont besoin de déplacer les travailleurs entre, disons, Appleton, le Wisconsin et Toledo, Ohio, peuvent le faire sans les acheminer sur des voyages de plusieurs heures via les réseaux de moyeu et de rayons des compagnies aériennes. Ils peuvent également les faire voler dans les aéroports de l’aviation générale plus proches, économiser du temps et des dépenses sur le transport terrestre et l’enregistrement et le dépistage de l’aéroport.
Les ventes de jets privés devraient augmenter à nouveau cette année, car il y a nouvelles dispositions Dans le projet de loi fédéral de dépenses le plus récent qui relance des réductions d’impôts antérieures pour les achats de jets privés utilisés pour les entreprises. Auparavant, les entreprises achetant les Jets devraient répartir la valeur de leurs achats de jet privés sur plusieurs années lors du dépôt de leurs impôts. Maintenant, ils peuvent déduire l’intégralité du coût de l’avion au cours d’une seule année d’imposition.
Aux passagers assis dans un siège économique sur un vol retardé en raison des pénuries de personnel dans une agence dont les propres titres sont la principale source de revenus pour, c’est un confort froid.
