« Tout le monde ne veut pas l’expérience complète. »
ELes Xecutifs de deux transporteurs hérités basés aux États-Unis ont laissé entendre qu’un tarif de classe affaires internationale à bas prix pourrait être en préparation.
Dans l’appel trimestriel pour Delta Air Lines, le président de la société Glen William Hauestein a taquiné que le monde en apprendrait plus sur Les plans de Delta pour se débarrasser Ses produits de cabine premium lors de la prochaine journée des investisseurs de la compagnie aérienne.
Quelques jours plus tard, le directeur commercial de United, Andrew Nocella, avait commentaires similaires sur les prix des cours d’affaires groupés.
« Tout le monde ne veut pas l’expérience complète », a-t-il déclaré aux participants à appeler. «Certaines personnes veulent d’autres expériences. Et donc, la valeur de United en tant que compagnie aérienne et à celle de nos clients a été prouvée par la segmentation des revenus que nous avons effectués. Et nous sommes impatients de continuer à diversifier notre base de revenus et à le segmenter de la manière appropriée, et je vais en laisser là.»
Au cours des décennies passées, les tarifs des compagnies aériennes ont été «regroupés», ce qui signifie que toutes les parties de l’expérience – des sacs enregistrés aux aliments et boissons à bord aux affectations de sièges – étaient inclus dans le tarif. Dans les années suivant le 11 septembre, lorsque les compagnies aériennes ont été confrontées à des craquements en espèces, ils ont expérimenté l’ajout de frais pour de nombreux services. Certains – comme facturer des boissons à bord, ou pour les repas sur les vols long-courriers – ne restent pas, tandis que d’autres comme les frais de sac (que la plupart des compagnies aériennes ont été introduites après 2008) ont enduré.
Au début des années 2010, Legacy Airlines a introduit des tarifs «économique de base» avec plus de restrictions et moins d’inclusions que les billets économiques réguliers pour rivaliser avec des transporteurs ultra-bas coûts tels que Spirit et Frontier. Le concept a également été répandu sur des routes internationales en dehors des États-Unis, mais jusqu’à présent, pour les transporteurs américains, le déshabillage et les tarifs de base se sont principalement appliqués à la cabine économique. Les tarifs des premiers et de la classe commerciale, en comparaison, continuent d’inclure en grande partie des avantages généreux.
Un tarif de classe affaires dégroupé ou «de base» pourrait introduire des frais pour les équipements tels que les sacs à carreaux, les affectations de sièges ou l’accès au salon en échange d’un tarif de base inférieur pour les passagers qui n’ont pas besoin de ces produits. Certaines compagnies aériennes, comme British Airways et Lufthansa, facturent déjà certains passagers en classe affaires pour des affectations de sièges, tandis qu’Emirats a des tarifs spéciaux en classe affaires qui n’incluent pas les affectations de sièges, l’accès au salon ou les transferts de voitures de chauffeur à l’aéroport, ainsi que moins de points de kilométrage, des frais plus restrictifs et une non-éligibilité pour les améliorations à la première classe. Une récente vérification des tarifs a trouvé une économie d’environ 600 $ sur un New York à Dubaï sans arrêt.
De nombreux passagers, y compris les voyageurs d’affaires qui aiment arriver à l’aéroport le plus tard possible avant un vol de départ et ne vérifient pas les bagages, pourraient voir les avantages d’un produit de classe affaires plus restreint en échange d’un tarif plus bas, en particulier si les économies de tarifs sont substantielles. Les tarifs sans accès au salon inclus pourraient également fournir un soulagement indispensable salon des compagnies aériennes surpeuplées.
Mais au lieu de déplacer les tarifs plus bas, offrant des réductions aux passagers de classe affaires achetant des tarifs plus restrictifs, ils pourraient plutôt masquer les augmentations de tarifs, ce qui rend les tarifs actuels et désagréables dans les nouveaux tarifs commerciaux de base, tout en augmentant les tarifs standard avec plus d’avantages. Les compagnies aériennes qui égalisent le kilométrage récompensé des rachats aux catégories de tarifs pourraient également utiliser un produit commercial de base pour forcer l’augmentation des rachats de kilométrage pour la classe commerciale.
Ni United ni Delta n’ont proposé de détails, notamment si des tarifs de cabine premium dégroupés viseraient le vol intérieur ou international, mais un plus grand dégroupage vers des cabines premium serait conforme aux efforts des compagnies aériennes pour offrir une plus grande variété de produits que dans le passé.
De nombreux transporteurs hérités américains offrent quatre types de produits de base: la cabine premium, l’économie premium, l’économie et l’économie de base, et une segmentation plus approfondie leur permettrait d’offrir à leurs passagers des produits qui reflètent l’expérience exacte qu’ils veulent avoir pendant leur voyage, en réduisant la possibilité que les passagers paient pour des produits qu’ils n’apprécient pas ou n’utilisent pas.
Si United et Delta introduisent finalement d’autres produits de plats segmentés, des concurrents comme American Airlines et Alaska Airlines sont susceptibles de suivre.
