Une passe de voyage numérique est proposée.
Les compagnies aériennes et les aéroports du monde entier passent des passes d’embarquement physiques à des laissez-passer numériques, mais bientôt, les voyageurs pourraient ne pas en avoir besoin du tout. L’Organisation internationale de l’aviation civile (OACI) a annoncé une refonte majeure des procédures de voyage aérien. L’agence des Nations Unies qui établit des normes d’aviation mondiales prévoit d’éliminer les laissez-passer physiques et numériques. Au lieu de cela, les passagers téléchargeraient des informations d’identification de voyage essentielles sur leurs smartphones et utiliseraient la technologie de reconnaissance faciale pour monter à bord des vols.
Actuellement, l’embarquement d’un vol oblige les passagers à s’enregistrer – en ligne, dans un kiosque ou sur un comptoir d’aéroport – pour recevoir une carte d’embarquement. Cette passe est ensuite numérisée aux points de contrôle de sécurité, aux portes d’embarquement et parfois dans les salons des compagnies aériennes. Dans le cadre de la proposition de l’OACI, un «diplôme de voyage numérique» remplacerait le processus traditionnel. Les passagers pouvaient télécharger leurs passeports sur leurs smartphones et utiliser la reconnaissance faciale pour se déplacer dans l’aéroport. Les compagnies aériennes seraient automatiquement informées une fois qu’un visage d’un passager est scanné.
Le nombre de passagers des compagnies aériennes devrait doubler à 8 milliards d’ici 2040. L’adoption de solutions numériques d’abord pourrait accélérer les opérations aéroportuaires. L’OACI vise également à améliorer la sécurité des aéroports grâce à une vérification biométrique, ce qui pourrait réduire les cas de fraude et de traite des êtres humains.
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Valérie Viale de la société de technologie de voyage Amadeus a dit Les temps Que la dernière mise à niveau de l’aviation à grande échelle a été la billette électronique dans les années 2000. «De nombreux systèmes de compagnies aériennes n’ont pas changé depuis plus de 50 ans, car tout doit être cohérent dans l’industrie et interopérable», a déclaré Viale, directeur de la gestion des produits.
Ryanair, un adversaire de longue date de l’embarquement physique, facture déjà aux voyageurs pour les imprimer dans les aéroports. La compagnie aérienne prévoit d’éliminer les passes en papier, obligeant tous les passagers à présenter des versions numériques.
Reconnaissance faciale dans la pratique
La technologie biométrique est déjà utilisée dans les aéroports du monde entier. À Dubaï, les voyageurs des pays du Gulf Cooperation Council ou ceux qui ont un visa à l’arrivée et un passeport biométrique peuvent opter pour l’immigration sans contact via des portes intelligentes. Les passagers peuvent également monter à bord des vols sans carte d’embarquement en utilisant des scanners faciaux.
De même, l’aéroport de Changi de Singapour a mis en œuvre des chèques d’immigration automatisés sans passeport aux portes de départ des citoyens et des résidents à long terme. Les ressortissants étrangers peuvent utiliser le système au départ, car leurs données biométriques sont enregistrées à l’arrivée. Le processus réduit le temps de dédouanement à seulement 10 secondes.
Star Alliance propose également un système de reconnaissance faciale qui permet aux passagers de passer par les vols de sécurité et de carte sans montrer de carte d’embarquement. Lufthansa, les compagnies aériennes autrichiennes et les lignes aériennes internationales suisses font partie des transporteurs participant au programme.
Alors que la technologie se développe rapidement, elle est livrée avec des mises en garde. Les données biométriques soulèvent de sérieuses préoccupations concernant la confidentialité et la surveillance. Les risques incluent les violations de données et le manque de transparence. Les voyageurs doivent être informés de l’endroit où leurs données sont stockées, combien de temps il est conservé et avec qui il est partagé. Peuvent-ils se retirer ou faire supprimer leurs données?
Les aéroports entièrement numériques et sans papier nécessiteront également des mises à niveau importantes d’infrastructures, ce qui pourrait retarder l’adoption dans les petits pôles. Et les voyageurs sans smartphones peuvent être laissés pour compte. Il devra encore y avoir des options de sauvegarde en cas d’échecs technologiques.
L’OACI vise à mettre en œuvre ces changements dans les trois ans, mais souligne que la participation sera facultative. Pour l’instant, les laissez-passer traditionnels de l’embarquement restent la norme.
