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Un nouveau moteur-roue pour véhicules électriques (VE) délivre un couple énorme dans un boîtier léger, affirment ses développeurs.
Le moteur – fabriqué par YASA, une filiale de Mercedes-Benz qui fournit également des moteurs à Ferrari – ne pèse que 28 livres (12,7 kilogrammes) mais peut développer jusqu’à 1 000 chevaux à la fois ou une puissance soutenue de 469 à 536 chevaux sur des durées plus longues. Cette nouvelle marque bat le précédent record non officiel de YASA, un moteur de 29 livres développant 738 chevaux, ont déclaré des représentants de l’entreprise dans un communiqué. déclaration.
La capacité de contenir autant de puissance dans un moteur aussi compact et léger est due en partie à la technologie à flux axial de YASA. Les moteurs à flux radial traditionnels sont des structures plus longues, en forme de tube, avec un stator (la partie fixe d’un moteur qui crée un champ magnétique utilisé pour produire un mouvement) entourant un rotor cylindrique. Un champ magnétique passe perpendiculairement à l’arbre à travers le cylindre pour faire tourner le rotor.
En revanche, un moteur à flux axial ressemble davantage à une crêpe, avec un rotor et un stator en forme de disque. Le flux magnétique passe le long de l’axe parallèle à l’arbre (d’où son nom). La technologie de flux axial permet des conceptions beaucoup plus petites que les conceptions radiales traditionnelles, selon YASA.
Des véhicules électriques beaucoup plus légers à l’avenir
La société a souligné que la conception est évolutive et ne repose sur aucun matériau rare ou exotique pour fonctionner.
La conception ouvre également la voie à une réduction massive du poids dans la conception des véhicules électriques. YASA a déclaré que le déploiement des moteurs intégrés aux roues au lieu d’une puissance et d’une transmission traditionnelles pourrait permettre d’économiser environ 440 livres (200 kg). Et pour les véhicules conçus dès le départ pour intégrer le nouveau moteur, les économies pourraient être plus proches de 1 100 livres (500 kg).
Cela est dû en partie au fait que le système intègre également un freinage régénératif avancé, le processus par lequel les véhicules électriques captent l’énergie qui serait normalement perdue sous forme de chaleur lors du freinage et l’utilisent pour recharger la batterie.
Au lieu que l’énergie soit dérivée de la batterie pour faire tourner les roues, l’énergie des roues est captée pour faire tourner le moteur, qui génère de l’électricité plutôt que de la consommer. Le moteur résiste à la rotation tout en générant de l’énergie, ralentissant ainsi la voiture et alimentant la batterie. YASA affirme qu’un freinage régénératif efficace pourrait réduire le besoin de freins à friction traditionnels, économisant ainsi du poids et de l’espace.
Alors que l’itération actuelle est clairement orientée vers les véhicules électriques et les supercars hautes performances, la technologie des moteurs à flux axial ouvre la porte à des véhicules électriques à plus longue autonomie capables de générer plus de puissance avec moins de composants plus légers. La réduction de l’espace requis pour les composants du groupe motopropulseur traditionnel offre également aux constructeurs la possibilité de rationaliser l’aérodynamisme ou de fournir plus d’espace intérieur pour le fret ou les passagers.
