Le plan de Biden de compensation aérienne aux passagers retardés a été nixé par l’administration Trump.
TLe ministère des Transports (DOT) indique qu’il baissera un plan de l’ère Biden pour exiger que les compagnies aériennes versent des dépenses en espèces et couvriront les dépenses des passagers qui sont touchés par les retards de vol et les annulations non liés aux conditions météorologiques.
La règle, qui n’avait pas été pleinement mise en œuvre, a été annoncée par l’administration Biden en 2023. Le DOT avait décrit ses plans dans un avis de création de règles proposé (NPRM), permettant au public – y compris des associations professionnelles représentant les compagnies aériennes – de proposer des commentaires sur les plans du DOT. Ces associations professionnelles, dont l’International Air Transport Association et l’US Airline Trade Group Airlines 4 America, repoussédisant que l’administration Biden tentait de manipuler l’autorité de réglementation qu’elle n’avait pas.
La règle aurait fixé des exigences spécifiques pour les compagnies aériennes afin de fournir des dépenses de rémunération en espèces et de couvrir ce qui est appelé des retards «contrôlables», tels que ceux liés à la dotation en personnel, aux irrégularités de maintenance ou aux pannes informatiques des compagnies aériennes. Les retards pour les événements météorologiques, les troubles politiques ou le terrorisme – les procédures jugées en dehors du contrôle des compagnies aériennes – ne seraient pas incluses dans les exigences de rémunération.
Dans une déclaration au New York Times, Un porte-parole du DOT a déclaré que l’administration précédente avait dépassé. «Certaines des règles proposées ou adoptées par l’administration précédente sont allés au-delà de ce que le Congrès a exigé par la loi, et nous avons l’intention de reconsidérer ces exigences extra-statutaires.»
Le DOT, qui fait partie du pouvoir exécutif du gouvernement fédéral, applique les lois rédigées par le Congrès en délivrant des règlements pour étayer ces lois. Le secrétaire aux transports – actuellement ancien membre du Congrès du Wisconsin et lobbyiste des compagnies aériennes Sean P. Duffy – SEDS PRIORITALES DU MINISTRIQUE, y compris la direction de la façon dont le ministère doit interpréter les lois lors de la création de réglementations. Le secrétaire aux transports a toujours été relativement non partisan, et plusieurs présidents, dont George W. Bush et Barack Obama, ont nommé des secrétaires des transports des partis opposés.
Différentes administrations ont tendance à interpréter différemment les lois adoptées par le Congrès ou à hiérarchiser les efforts d’application des efforts d’application. Les administrations démocratiques ont historiquement favorisé les réglementations de protection des consommateurs, tandis que les administrations républicaines ont historiquement préféré permettre aux forces du marché de stimuler la façon dont les compagnies aériennes écrivent leurs politiques pour se concurrencer.
Le NPRM émis par le DOT pendant l’administration Biden cite la FAA Reauthorization Act de 2024, adoptée par le Congrès en mai de la même année, comme ses besoins statutaires, affirmant que «l’article 512 de la loi 2024 FAA exige que le ministère` `diriger tous encouru en raison d’une annulation de vol ou d’un retard significatif directement attribuable au transporteur aérien. »»
Ce NPRM a également noté que la loi ne décrivait pas spécifiquement ce qui constituait un «retard directement attribuable» à une compagnie aérienne. Le DOT a également noté que de nombreuses compagnies aériennes incluent déjà dans leurs engagements de service à la clientèle qu’ils fourniront aux passagers des logements et du remboursement des dépenses, mais pas une compensation en espèces – pour des retards contrôlables.
L’industrie des compagnies aériennes américaines a été déréglementée par un acte du Congrès en 1978, qui interdit au gouvernement de réglementer la planification et les tarifs des compagnies aériennes. L’industrie du transport aérien a augmenté de façon exponentielle au cours des décennies suivantes, les tarifs ont abaissé et que des millions de passagers supplémentaires pourraient se permettre de voler, mais les plaintes concernant les pratiques aériennes ont stimulé une législation ultérieure interdisant les pratiques injustes et trompeuses et réglementer certaines activités aériennes, comme la surbooking des vols, et fournir des services aux passagers handicapés.
La FAA Reauthorization Act 2024, qui autorise le financement de la FAA et fournit des conseils statutaires sur la façon dont le DOT devrait superviser les transporteurs aériens des passagers et d’autres opérateurs d’aviation, se termine jusqu’en 2028, lorsqu’il sera à nouveau débattu au Congrès.
Plusieurs régulateurs de l’aviation, y compris ceux de l’Union européenne, du Royaume-Uni, du Canada et du Brésil, ont déjà exigé des compagnies aériennes pour indemniser les passagers pour des retards de vol ou des annulations pour des raisons sous le contrôle des compagnies aériennes. Le règlement le plus ancien, en fait pendant plus de deux décennies dans l’Union européenne, est familièrement connu sous le nom de UE 261, et a été cité comme exemple dans le NPRM de l’ère Biden.
Contrairement à la FAA Reauthorization Act 2024, UE 261 – legislation qui a été adoptée par le Parlement européen – prescrit en particulier la rémunération à émettre et les types de retards qui font et ne sont pas admissibles à la rémunération.
