Lufthansa envisage d’immobiliser jusqu’à 40 avions si la guerre en Iran se poursuit, car la hausse des prix du carburant menace les coûts des compagnies aériennes et la capacité mondiale de vol.
TLa société mère de la compagnie aérienne allemande Lufthansa pourrait retirer 40 appareils de sa flotte existante si la guerre en Iran se prolonge. Dans remarques aux employés lors d’un appel, et rapporté par le média allemand Journal du Handelsblattle PDG Carsten Spohr a déclaré qu’un groupe de planification interne travaillait sur des mesures d’urgence pour réduire la flotte active en raison de problèmes de coûts.
La réserve comprend une réduction à court terme de 20 avions, tandis que les plans à plus long terme incluent des réductions allant jusqu’à 20 avions, ce qui entraînerait une réduction de la capacité en sièges de 2,5 %. Le plan serait mis en œuvre au sein du groupe Lufthansa, qui comprend, outre Lufthansa, les compagnies aériennes Eurowings, SWISS, Austrian, Brussels Airlines et ITA Airways.
Spohr a cité la hausse des prix du carburant comme motivation pour commencer à formuler un plan de crise, qui est un plan d’urgence pour réduire les coûts au cas où la guerre en Iran se prolongerait, maintenant les prix du carburant élevés. Lors de l’appel, il a noté que Lufthansa avait couvert ou prépayé environ 80 % de ses achats de carburant, ce qui contribue à maintenir le prix plus stable, mais que l’augmentation des coûts du carburant se chiffre en milliards d’euros à court terme.
Il n’est pas rare que les compagnies aériennes et autres entreprises maintiennent des plans d’urgence dans le cadre de leurs processus de planification normaux. Spohr a également déclaré aux employés que l’immobilisation temporaire affecterait principalement les avions approchant déjà de l’âge de la retraite. Il n’a donné aucune indication si les avions en question seraient des avions à fuselage étroit ou gros-porteurs, ou s’ils entraîneraient des réductions de sièges sur les marchés au sein de l’UE ou sur l’ensemble du réseau de liaisons intercontinentales du groupe.
Spohr n’a pas non plus précisé si la réduction de la capacité incluait des vols déjà suspendus en raison de la guerre. Les transporteurs du groupe Lufthansa exploitaient un réseau important au Moyen-Orient et ont suspendu leurs vols vers Dubaï et Tel Aviv jusqu’au 31 mai. Vols vers Amman, Jordanie ; Beyrouth, Liban ; Dammam et Riyad, Arabie Saoudite ; Erbil, Irak ; Mascate, Oman ; et Téhéran, en Iran, sont suspendus jusqu’au 24 octobre.
Aux États-Unis, United, partenaire Star Alliance de Lufthansa, a déclaré la semaine dernière qu’il pourrait également réduire sa capacité en sièges, mais qu’il honorerait également ses engagements de prendre livraison des avions qu’il a déjà achetés. United n’a pas donné de plans fermes sur les retraits d’avions liés à une éventuelle augmentation du coût du carburant. Le PDG de United, Scott Kirby, a estimé que les augmentations soutenues du prix du carburéacteur pourrait coûter à United jusqu’à 11 milliards de dollars en 2026.
Lorsque les compagnies aériennes réduisent leur capacité en sièges, cela peut avoir un effet similaire à celui d’une augmentation des tarifs si la demande de transport aérien reste stable, car le même nombre de passagers achète moins de sièges, ce qui fait grimper les prix en raison de la rareté.
Les transporteurs européens absorbent également une demande supplémentaire de la part des transporteurs du Moyen-Orient, qui ont largement continué à suspendre leurs opérations, la disponibilité de l’espace aérien dans la région du Golfe étant limitée. Emirates, Qatar Airways, Gulf Air et Etihad Airways n’opèrent actuellement que des horaires limités lorsque l’espace aérien entourant leurs aéroports est ouvert par les autorités locales. De nombreux passagers qui avaient prévu de voyager entre l’Europe et l’Afrique ou l’Australasie via le Moyen-Orient ont réservé leurs vols via l’Asie ou l’Amérique du Nord sur des transporteurs européens, américains ou asiatiques, augmentant ainsi la demande de trafic.
Ce ne sont pas seulement les prix du carburant qui entraînent une hausse des coûts. Les compagnies aériennes proposant des vols entre l’Europe et l’Asie consomment également davantage de carburant pour éviter les restrictions de l’espace aérien dans la région du Golfe, en plus des restrictions déjà en place sur la Russie et l’Ukraine, ne laissant que des couloirs étroits et des itinéraires plus longs aux compagnies aériennes qui continuent à emprunter ces routes. Cela nécessite davantage de carburant, désormais plus coûteux, pour chaque vol. Des temps de vol plus longs entraînent également des coûts d’équipage plus élevés.
Le groupe Lufthansa exploite la deuxième plus grande flotte d’avions d’Europe.
