L’industrie du voyage se prépare à des changements importants.
Tvoici un nouveau président aujourd’hui, alors que Donald J. Trump prête serment pour la deuxième fois au Capitole des États-Unis à Washington DC
Qu’est-ce que cela signifie pour l’industrie du voyage ? De nombreuses politiques de l’administration concernant l’industrie passeront par le Département américain des transports (DOT), et le présumé secrétaire aux transports, Sean Duffy, a reçu la semaine dernière un accueil cordial de la part de la commission sénatoriale du commerce – la première étape dans sa recommandation au Sénat dans son ensemble pour confirmation.
Au cours de l’interrogatoire, le sénateur Brian Schatz d’Hawaï a noté une longue tradition d’impartialité de la part du secrétaire aux Transports, soulignant que le président George W. Bush a nommé un démocrate et que le président Obama a nommé un républicain. Il a également noté que les secrétaires aux transports clairement affiliés à un parti, comme Elaine Chao (républicaine, nommée par le président Trump lors de son premier mandat) et Pete Buttigieg (démocrate, nommé par le président Biden) avaient adopté des positions moins partisanes lorsqu’ils occupaient ce poste. Le sénateur Schatz a alors demandé à Duffy s’il envisageait de poursuivre cette tradition, et Duffy a accepté.
Paul Mutter, responsable de la couverture mondiale chez Riskline, une société danoise de renseignements sur les risques liés aux voyages, estime que les mesures coercitives visant les pratiques de consommation des compagnies aériennes américaines pourraient diminuer dans la nouvelle administration, notant que la nomination de Duffy a été « accueillie avec un large soutien public par les associations professionnelles des compagnies aériennes. » Mutter a également noté que Duffy travail antérieur en tant que lobbyiste de l’industrie aérienne au sein du cabinet de conseil BGR Group.
« En 2022, Duffy critiqué Le DOT a traité la panne du système de Southwest Airlines et a exprimé sa conviction que les forces du marché résoudraient le problème plutôt qu’une intervention directe du gouvernement », a déclaré Mutter. Il a souligné la possibilité que les nouveaux dirigeants du DOT « adopteront une approche moins contradictoire, plutôt que de se précipiter pour imposer des amendes et d’autres mesures coercitives pour lesquelles les compagnies aériennes ont critiqué l’administration Biden ».
Au cours de l’audition du comité sénatorial de Duffy, de nombreux membres ont soulevé des problèmes liés au service Amtrak, probablement dus à son bilan des votes au Congrèsoù il a voté au moins trois fois pour éliminer tout financement d’Amtrak. Amtrak s’appuie sur des subventions fédérales depuis sa création par une loi du Congrès en 1970. L’opérateur ferroviaire voyageurs dessert 46 États et bénéficie d’un large soutien public et législatif.
« Ce comité a parlé haut et fort d’Amtrak et du rail dans leurs communautés d’origine, et je vais donc continuer à travailler avec le comité et à respecter la loi, à appliquer la loi et à mettre en œuvre la loi telle qu’adoptée par cet organisme », a déclaré Duffy. lors de l’audience.
Mutter dénonce également les répercussions potentielles des conflits commerciaux sur l’industrie du voyage, affirmant que les différends commerciaux et d’immigration entre les États-Unis et d’autres pays, en particulier le Canada, le Mexique et les pays des Caraïbes, pourraient entraîner des restrictions d’entrée en représailles. ces pays par les citoyens américains, options limitées pour les consommateurs de voyages américains.
En ce qui concerne le spectre des menaces sanitaires imminentes, Mutter ne croit pas que les gouvernements soient susceptibles d’imposer à nouveau des confinements de type Covid, prévoyant que « de telles mesures seront probablement de nature temporaire et régionale plutôt que illimitée et mondiale. Il n’y a aucune volonté aux États-Unis, ni dans aucun autre pays, de confiner à nouveau en réponse à une telle crise. »
À court terme, dit-il, « l’impact délétère immédiat le plus probable sur les voyageurs proviendrait d’une impasse législative sur le budget fédéral ».
Il souligne le risque de mises à pied des contrôleurs aériens fédéraux et d’une réduction des effectifs dans les points d’entrée gérés par le gouvernement fédéral (c’est à dire points de contrôle des douanes et de la protection des frontières dans les aéroports et les terminaux de croisière) lorsque le gouvernement fédéral a fermé ses portes pendant 35 jours pendant le premier mandat de Trump en décembre 2018. Cette fermeture reste la plus longue fermeture du gouvernement jamais enregistrée, et c’était la deuxième fermeture au cours du premier mandat de Trump qui impliquait le congé des employés fédéraux.
Même si la nouvelle administration semble divisée sur la valeur de visas de travailleurs qualifiésde nombreux hôtels et centres de villégiature américains s’appuient sur le visa H-2B correspondant pour leur personnel. Le ministère de la Sécurité intérieure a annoncé son intention de fournir près de 65 000 visas H2-B supplémentaires d’ici 2025, une décision applaudi par l’American Hotel & Lodging Association.
Alors qu’une grande partie du débat public sur les visas de travail s’est concentrée sur le visa H-1B largement utilisé par l’industrie technologique, il est probable que d’autres types de visas de travail temporaires seraient pris au piège dans tout effort à grande échelle visant à réduire le nombre de non- visas de travail. les citoyens venant aux États-Unis pour travailler de manière temporaire ou saisonnière. Cela pourrait entraîner une pénurie de personnel dans les hôtels américains, en particulier dans ceux qui dépendent de travailleurs saisonniers, comme les stations de ski.
Heureusement pour l’industrie hôtelière, la présumée secrétaire à la Sécurité intérieure, Kristi Noem, s’est déclarée globalement favorable au visa H2-B. En 2018, alors qu’elle représentait le Dakota du Sud à la Chambre des représentants, elle a envoyé une lettre au ministère de la Sécurité intérieure demandant une augmentation du nombre de visas H-2B similaires à ceux approuvés fin 2024.
Pour conclure, Mutter souligne les méthodes utilisées par Trump au cours de sa première présidence qui pourraient servir de prologue à la seconde, observant que les présidents disposent d’une grande latitude pour mettre en œuvre des interdictions de voyager et des ordres d’expulsion, mais que les ordres de la première administration sont en grande partie arrivés rapidement. par décret ou proclamation présidentielle.
Les responsables de l’administration ont souvent clarifié les détails des heures ou des jours plus tard, laissant peu de temps aux agences fédérales pour s’adapter au changement de direction.