Le ministère des Transports met fin à la coentreprise entre Delta et Aeromexico, ce qui aura probablement un impact sur les prix des billets entre les États-Unis et le Mexique.
Le ministère des Transports (DOT) a statué que Delta Air Lines et Aeromexico ne seront pas autorisés à poursuivre leur coentreprise après janvier 2026.
Dans un communiqué, le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré que le ministère révoquait l’immunité antitrust qu’il avait donné aux deux compagnies aériennes en 2016 en raison des préoccupations concernant l’accès par les compagnies aériennes américaines à l’aéroport de Mexico, qui, selon lui, est une violation de l’accord de «ciel ouvert» entre les deux pays.
Le point d’administration Biden avait déjà provisoirement refusé pour renouveler la coentreprise en janvier 2024; Cette ordonnance finale rendue par le DOT met une date de fin officielle sur le partenariat.
Delta et Aeromexico, tous deux membres de la Skyteam Alliance, offrent depuis longtemps des avantages fréquents réciproques et des transferts faciles pour les passagers se connectant entre les deux compagnies aériennes. L’immunité antitrust accordée par le DOT a permis aux deux compagnies aériennes de coordonner pleinement les horaires, les prix et les coûts de partage des vols entre les États-Unis et le Mexique comme s’ils étaient une seule compagnie aérienne.
Les consommateurs aux États-Unis et au Mexique pourraient faire face à des temps de connexion plus longs et moins d’options de vol maintenant que les transporteurs ne sont plus en mesure de coopérer pleinement, mais il n’est pas clair s’il y aurait une augmentation significative des tarifs, car les deux transporteurs reviennent à une position de prix compétitive.
Dans la coentreprise, un passager voyageant entre Boise, Idaho et Mexico pourrait piloter Delta vers un centre, puis monter à bord d’un vol Aeromexico vers Mexico. Le tarif serait le même que le passager ait acheté le billet à Delta ou à Aeromexico.
Une fois la coentreprise se terminant, un passager pourrait encore le faire, mais le tarif pourrait être différent, selon le transporteur vend le billet, ce qui signifie qu’un transporteur pourrait saper l’autre pour les mêmes vols exacts, et ils ne partageraient plus les revenus pour tout l’itinéraire – seulement pour le vol que chaque transporteur fonctionne. Chaque transporteur verrait probablement moins de revenus du même itinéraire, ce qui pourrait les amener à augmenter les tarifs sur de tels itinéraires ou à mettre moins d’itinéraires à la disposition des passagers, ce qui pourrait également augmenter les tarifs.
Dans un communiqué, Delta a déclaré que les consommateurs des deux côtés de la frontière seraient touchés par l’ordre. «Nous sommes déçus que le ministère des Transports ait choisi de mettre fin à son approbation du partenariat stratégique et pro-compétitif entre Delta et Aeromexico, une décision qui causera des dommages importants aux emplois, aux communautés et aux consommateurs américains voyageant entre les États-Unis et le Mexique.»
L’accord entre Delta et Aeromexico a été le seul du genre couvrant le marché aérien américain-mexicien. L’Américain et United servent un nombre important de destinations au Mexique de leurs hubs américains, mais n’ont pas d’accord significatifs pour coopérer avec les transporteurs mexicains. Le concurrent de Delta American Airlines sert actuellement le plus de villes du Mexique de tout transporteur américain.
La présidente mexicaine Claudia Sheinbaum soutient que les restrictions du gouvernement à l’aéroport de Mexico, notamment en réduisant le nombre de créneaux disponibles pour les départs des compagnies aériennes et obligeant les compagnies aériennes à passer à un autre aéroport à plusieurs heures de la ville, ont été prises pour atténuer la congestion, ne pas désavantager les compagnies aériennes américaines.
Plus de 40 millions d’Américains ont visité le Mexique l’année dernière, ce qui en fait la principale destination pour les voyageurs internationaux originaires des États-Unis. Les États-Unis et le Mexique ont eu un accord de ciel ouvert régissant le service aérien entre les deux pays, ce qui signifie qu’il n’y a pas de limites sur le service aérien qu’une compagnie aérienne d’un pays peut avoir à l’autre. L’accord exige également que les deux pays offrent des «chances équitables et égales» aux compagnies aériennes américaines et mexicaines pour concurrencer les itinéraires internationaux entre les États-Unis et le Mexique.
