Pratiquement tous les vols KLM commencent ou se terminent à Schiphol.
LLa semaine dernière, l’exploitant de l’aéroport Schiphol d’Amsterdam a annoncé les taxes aéroportuaires vont augmenter d’un total de 37 % au cours des trois prochaines années. L’aéroport a estimé que les compagnies aériennes paieraient en moyenne à l’exploitant de l’aéroport environ 15 € de plus par passager local au départ qu’aujourd’hui. L’aéroport a évoqué une inflation et des taux d’intérêt élevés, ainsi que la nécessité d’investir davantage dans les installations destinées aux passagers et aux travailleurs de l’aéroport.
La réponse de KLM, la compagnie aérienne nationale des Pays-Bas et de loin le plus grand locataire de l’aéroport, a été rapide, le PDG Marjan Rintel faisant une déclaration, qualifiant les tarifs actualisés de «déraisonnable et imprudent.»
« Schiphol fait largement supporter les coûts supplémentaires liés aux revers et aux dépassements de budget sur le voyageur. Des billets plus chers sont inévitables si vous augmentez les redevances aéroportuaires de manière aussi drastique. Déraisonnable, car Schiphol fait entièrement supporter les coûts de tous les revers et du Covid-19 sur les compagnies aériennes. Ce n’est pas judicieux, car ce faisant, l’aéroport mine sa position concurrentielle en tant que hub international. Cela présente des risques pour la fonction de hub, la connectivité des Pays-Bas et notre économie.
Pratiquement tous les vols KLM commencent ou se terminent à Schiphol, ce qui signifie que l’impact sur KLM est démesuré, même si la compagnie aérienne a concentré ses opérations à l’aéroport tout au long de ses 105 ans d’histoire, et ce n’est pas une révélation nouvelle.
Les redevances aéroportuaires sont des frais que les aéroports imposent aux compagnies aériennes pour l’utilisation de leurs installations. Les compagnies aériennes doivent payer des frais d’atterrissage, des frais d’installation et un loyer pour l’espace du terminal et d’autres espaces et bâtiments administratifs. Les frais, à leur tour, financent le fonctionnement et l’entretien de l’aéroport.
KLM a également déclaré dans un communiqué qu’elle « est d’accord avec Schiphol sur le fait qu’il est urgent d’améliorer l’aéroport et d’offrir un meilleur service aux voyageurs ». L’état d’entretien des bâtiments et des lieux de travail ne répond pas aux besoins des voyageurs et des employés de Schiphol », mais ne précise pas comment l’aéroport pourrait autrement financer ces initiatives sans une augmentation significative des frais.
L’exploitant de l’aéroport, Royal Schiphol Group, détenu majoritairement par l’État néerlandais et la ville d’Amsterdam, affirme avoir déjà prélevé 100 millions d’euros pour contribuer à réduire le montant de l’augmentation des redevances facturée aux compagnies aériennes, et souligne en outre qu’il est pas autorisés à réaliser des bénéfices sur les redevances aéroportuaires : l’argent collecté doit être dépensé pour le fonctionnement ou l’amélioration de l’aéroport. La société mère de KLM, Air France-KLM, est détenue minoritairement par l’État néerlandais, qui détient 9,1 % des actions.
L’aéroport de Schiphol réalisé les gros titres en 2022 pour les pénuries de main-d’œuvre lors du retour des activités aériennes après la pandémie, qui ont obligé les passagers à attendre des heures pour passer les points de contrôle de sécurité, pour finalement rater leur vol. L’aéroport a alors demandé à toutes les compagnies aériennes, y compris KLM, de réduire leurs activités aériennes pour l’aider à faire face. KLM a estimé que les malheurs de l’aéroport cette année-là lui ont coûté 100 millions d’euros de dommages et ont porté atteinte durablement à la réputation du transporteur.
L’affirmation de KLM selon laquelle l’augmentation des redevances aéroportuaires pourrait faire augmenter les tarifs pourrait toutefois ne pas se concrétiser. Les billets d’avion vendus aux Pays-Bas incluent les frais de service aux passagers et les frais de service de sécurité imposés par le gouvernement qui ne sont pas spécifiques à l’aéroport de Schiphol. Ces frais ne changent pas. Les redevances aéroportuaires perçues par l’aéroport sont facturées à la compagnie aérienne, qu’elle considère comme une dépense d’exploitation couverte par les recettes tarifaires.
Les dépenses d’exploitation ne dictent généralement pas le prix qu’une compagnie aérienne facture pour un billet (c’est la demande des passagers qui le fait), mais elles peuvent inciter les compagnies aériennes à apporter d’autres modifications. Deux vols sur des avions plus petits peuvent ne pas être rentables si les coûts de départ sont plus élevés. Les compagnies aériennes peuvent donc préserver leur rentabilité en envoyant un avion plus gros et en réduisant le nombre d’options de vol. Les autres vols quotidiens pourraient ne plus être rentables chaque jour, ce qui obligerait les compagnies aériennes à supprimer les jours les moins rentables de leur horaire, laissant une route desservie seulement quelques fois par semaine au lieu de tous les jours.
Réduire les vols pour préserver la rentabilité pourrait toutefois compromettre la position de KLM sur le marché face à ses concurrents qui exploitent leurs propres hubs dans des aéroports aux coûts d’exploitation inférieurs. KLM a souligné que les redevances aéroportuaires à Paris Charles de Gaulle, une plaque tournante majeure de la compagnie sœur Air France, ou à l’aéroport international de Copenhague, une plaque tournante majeure du partenaire SkyTeam SAS, ont des redevances aéroportuaires inférieures à celles de Schiphol et des augmentations annuelles plus faibles.
Les grands aéroports internationaux tirent généralement des revenus destinés aux améliorations et à l’exploitation d’une combinaison de redevances aéroportuaires (payées par les compagnies aériennes) et de fonds publics (payés par les contribuables locaux), car les aéroports profitent non seulement aux passagers des compagnies aériennes, mais également à l’économie et aux sphères commerciales plus larges, pour un bénéfice public substantiel. .
Si les tarifs augmentent considérablement à Schiphol, il existe peu d’alternatives facilement disponibles pour les passagers voyageant sur des vols intercontinentaux à destination ou en provenance de la ville. L’aéroport le plus proche proposant des vols intercontinentaux est l’aéroport de Bruxelles, à deux heures de train d’Amsterdam.
Schiphol est le deuxième aéroport le plus fréquenté de l’Union européenne, derrière l’aéroport de Paris Charles de Gaulle, avec 61 millions de passagers en 2023.
