L’Alaska, la Californie, Washington et les économies touristiques de Floride sont soutenues en partie par l’industrie du croisière.
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Il est de l’industrie du croisière paierait des impôts plus élevés Sous l’administration Trump, a affirmé le secrétaire au Commerce Howard Lutnick dans une interview de Fox News le 19 février.
«Vous voyez jamais un bateau de croisière avec un drapeau américain au dos? Ils ont des drapeaux de Like, du Libéria ou du Panama. Aucun d’eux ne pose d’impôts », a-t-il déclaré. « Cela va se terminer sous Donald Trump et ces impôts seront payés et les taux d’imposition des Américains vont baisser. »
La Cruise Lines International Association (CLIA) a immédiatement repoussé ces remarques, soulignant que l’industrie du croisière paie près de 2,5 milliards de dollars d’impôts et de frais par an aux États-Unis. L’association professionnelle représentant les croisières dans le monde, Clia a également mentionné dans un communiqué selon lequel l’industrie des croisières a contribué 65 milliards de dollars à l’économie américaine en 2023 et a soutenu environ 290 000 emplois américains.
De nombreuses grandes compagnies de croisière exploitent leurs bureaux de siège social aux États-Unis et utilisent un nombre important de membres du personnel exécutif et administratif des voies de croisière américaines achètent également souvent des dispositions dans les ports américains auprès des sociétés américaines, et ils paient des commissions aux consultants en voyage américains qui vendent leurs produits. Les ports américains et les municipalités peuvent également percevoir des taxes et des frais sur l’oscillation des navires de croisière, les ventes de carburant et d’autres produits achetés par les lignes de croisière.
Les modifications de la façon dont les lignes de croisière sont taxées au niveau fédéral seraient également politiquement difficiles. Il faudrait une législation (le pouvoir exécutif a le pouvoir de négocier des accords commerciaux et des tarifs de prélèvement, mais le pouvoir d’introduire de nouvelles taxes réside dans le Congrès) qui pourrait recevoir un recul – en particulier d’états comme l’Alaska, la Californie, Washington et la Floride, dont les économies touristiques sont soutenues en partie par l’industrie des croisières.
Les États et les gouvernements locaux, cependant, conservent le pouvoir de percevoir les taxes et les frais sur les passagers de croisière, mais des augmentations majeures peuvent être difficiles à maintenir. La ville de Ketchikan, Alaska, récemment a mis fin à une exonération de la taxe de vente pour les croisières. Alors que les navires de croisière étaient auparavant exonérés de la taxe de vente de 2,5% de la ville sur les produits vendus pendant que le navire était dans le port, la taxe sera prélevée après le 1er avril, dans une décision qui devrait rapporter la ville jusqu’à 300 000 $ par an. D’autres villes de l’Alaska, telles que Juneau, Sitka et Skagway, prélèvent déjà les taxes de vente locales sur les navires pendant qu’ils sont au port.
Des efforts antérieurs pour facturer une «taxe de tête» plate vers tous les croiseurs à destination de l’Alaska ont baissé. Le Sénat de l’Alaska a approuvé une taxe de 50 $ par passagers sur tous les passagers de croisière entrants en 2006, mais après le recul par les lignes de croisière Plus tard, accepté de réduire la quantité.
De plus, les impôts fédéraux sur l’industrie du croisière pourraient entraîner des tarifs de croisière plus élevés ou rendre les ports américains moins attrayants pour les croisiéristes. Contrairement aux taxes de vente prélevées sur les ventes individuelles tandis que les navires sont dans le port, les taxes à tête perçues par les gouvernements des États et locaux sont généralement collectées aux côtés du tarif de croisière, ce qui signifie que les dépenses de passagers pour les croisières pourraient augmenter.
Clia a en outre noté que les taxes sur la navigation internationale font partie d’un accord commercial datant de plus de cent ans. Les navires à pâtisserie à l’étranger (y compris les navires de croisière) sont exonérés de certaines taxes pendant que dans les ports américains, car les navires à drapeau américain reçoivent les mêmes exemptions lors de la visite des ports étrangers.
La grande majorité des navires de croisière sont à flancs à l’étranger. Bien que beaucoup d’entre eux soient souvent considérés comme des drapeaux de commodité, il convient également de noter qu’il n’y a actuellement pas de chantiers navals aux États-Unis pour construire de grands navires de passagers en eau profonde (la loi sur les services aux navires de passagers de 1886 exige que ces navires aient été construits aux États-Unis pour être enregistrés aux États-Unis). Une poignée de petits navires d’expédition et de rivière sont construits aux États-Unis pour fonctionner entièrement entre les ports américains.
L’American Automobile Association (AAA) estime que plus de 19 millions d’Américains Embarquez dans une croisière cette année. L’AAA prévoit que 2025 sera la troisième année consécutive du volume record de passagers de croisière.
