Parmi les règlements avec lesquels l’IATA assure, notamment le plan proposé par l’administration Biden pour exiger que les compagnies aériennes indemnisent les passagers pour des retards ou des annulations sous leur contrôle.
TDes groupes de Rade représentant l’industrie du transport aérien ont demandé que le ministère des Transports (DOT) de l’administration naissante révise ce que les réglementations sur la protection des consommateurs ont mis en œuvre pendant les années Obama et Biden.
L’Association internationale des transports aériens a écrit une lettre au secrétaire aux transports Sean Duffy fin janvier, encourageant l’administration à adopter une approche moins directe des réglementations des consommateurs pour les compagnies aériennes, écrivant:
«La première administration Trump a été fortement attachée à la lettre et à l’esprit de la loi sur la déréglementation de la compagnie aérienne de 1978 (ADA) et à son approbation des principes de libre marché. Malheureusement, l’administration Biden a transformé son autorité limitée pour protéger les passagers aériens des pratiques «déloyales et trompeuses» par les compagnies aériennes en un régime réglementaire sans précédent plus normatif que celui appliqué à tout autre mode de transport. Dans de nombreux cas, les efforts visant à promouvoir le bien-être des consommateurs ont ignoré les réalités opérationnels et ont engendré une approche du «dénominateur commun» la plus faible qui a étouffé l’innovation et la différenciation des produits et a donc compromis les avantages de la compétition que les consommateurs apprécieraient autrement. »
La lettre s’adresse à un certain nombre d’autres sujets liés à l’aviation, notamment l’infrastructure aéroportuaire, le personnel de contrôle du trafic aérien, la surveillance de la sécurité, les créneaux d’aéroport et l’âge de la retraite pilote.
La principale plainte de la lettre était ce que l’IATA considère que la réglementation réglementaire, affirmant que les points d’Obama et de Biden avaient surestimé leur autorité en émettant de manière agressive des règles qui étaient nocives pour l’industrie du transport aérien, arguant également que l’ancien secrétaire aux transports Pete Buttigieg «a dépensé quatre ans à parcourir la menace des compagnies aériennes américaines.
Parmi les réglementations avec lesquelles l’IATA assure le fait, notamment le plan proposé par l’administration Biden pour exiger que les compagnies aériennes indemnisent les passagers pour des retards ou des annulations sous leur contrôle, similaires aux exigences au Canada et à l’Union européenne, ce que l’IATA souligne n’a pas réduit la fréquence des avions aériens qui ont retardé ou annulé les vols, mais les ont rendus plus coûteux aux compagnies aériennes, ce qui a à leur tour pressé les vols à la hausse.
Une autre réglementation demande à la fin de l’IATA est une règle qui oblige les compagnies aériennes à divulguer des frais de service auxiliaires sur la première page de recherche, que l’IATA considère «illogique». Airlines for America, l’Association commerciale pour les compagnies aériennes américaines et Spirit Airlines, qui considèrent les frais comme une caractéristique importante de son modèle commercial à faible tarif non déformé conteste actuellement la règle dans les tribunaux américains.
L’IATA demande également des modifications aux règles qui obligeraient les compagnies aériennes à émettre des crédits de voyage avec des dates d’expiration prolongées pour les voyageurs qui doivent annuler dans certaines situations telles que la maladie. L’agence estime également que les changements de règles de balayage dans la façon dont les compagnies aériennes accueillent les passagers handicapés – en particulier ceux qui utilisent et voyagent avec des fauteuils roulants – «les réalités opérationnelles ignorées en faveur de propositions irréalistes poussées par les organisations de plaidoyer».
Le rôle du DOT dans la mise en œuvre des règles de protection des consommateurs a été débattu depuis que les compagnies aériennes américaines ont été déréglementées par le président Jimmy Carter en 1978. Le DOT n’a pas le pouvoir d’adopter les lois sur la protection des consommateurs, uniquement pour créer des règles basées sur les lois existantes sur la protection des consommateurs déjà rédigées par le Congrès. L’IATA a souligné cela dans un paragraphe sur les règles qu’ils jugeaient trop normatives dans la façon dont les compagnies aériennes seraient nécessaires pour accueillir les familles avec de jeunes enfants ayant besoin de s’asseoir ensemble sans payer de frais supplémentaires d’attribution de sièges.
Ils soulignent que «le Congrès a obligé que le DOT» établit une politique dirigeant des transporteurs aériens. . . Pour asseoir chaque jeune enfant adjacent à tout adulte qui l’accompagne, dans la plus grande mesure, «», mais que le Congrès n’avait pas l’intention que DOT prescrit des procédures spécifiques pour le faire.
Le DOT n’a pas encore répondu publiquement aux affirmations de la lettre de l’IATA.
Cependant, un règlement auquel le public peut s’attendre à avoir des restes est la norme plus stricte de l’administration Biden pour approuver les fusions entre les compagnies aériennes ou d’autres sociétés. Président de la Federal Trade Commission (FTC) Andrew Ferguson alerté les employés dans un mémo Le 18 février, que les directives conjointes de la FTC sur les fusions avec le ministère de la Justice (DOJ) ont mis en place 2023 resteront en place. Le DOJ a poursuivi avec succès pour arrêter une fusion JetBlue / Spirit en 2023, mais une proposition d’acquisition d’Alaska Airlines d’Hawaiian Airlines n’a pas été contestée; Cette transaction a été finalisée à l’automne 2024.
Le DOT examine les propositions de fusion de la compagnie aérienne séparément de la FTC et du DOJ.
L’IATA est l’association professionnelle des compagnies aériennes mondiales, avec plus de 350 transporteurs membres dans 120 pays.
