La compagnie aérienne continuera à fonctionner selon une procédure de faillite accélérée.
Spirit Airlines, le plus grand « transporteur ultra low cost » (ULCC) du pays, a déposé son bilan (chapitre 11) lundi à New York. La compagnie aérienne, qui n’a pas connu d’année rentable depuis 2019, a perdu plus de 2 milliards de dollars au cours des cinq dernières années alors qu’elle luttait pour retrouver sa position concurrentielle après la pandémie de COVID-19. La compagnie aérienne continuera à fonctionner selon une procédure de faillite accélérée.
Un projet de fusion avec JetBlue a été bloqué par un juge fédéral plus tôt cette année pour des raisons antitrust. Le juge s’est dit préoccupé par le fait que l’élimination de Spirit en tant que concurrent finirait par augmenter les tarifs et réduire le choix offert aux consommateurs.
Autrefois un perturbateur rentable de l’industrie devenu tout aussi célèbre pour ses tarifs bas que pour ses frais supplémentaires et son service client frustrant, la compagnie aérienne a eu du mal à s’adapter après que les compagnies aériennes concurrentes traditionnelles ont commencé à faire correspondre ses tarifs bas avec leurs propres types de tarifs avec des tarifs dépouillés. commodités en baisse et restrictions supplémentaires. Une grande partie de la reprise du secteur aérien après la pandémie a également vu une augmentation de la demande de cabines haut de gamme et de vols long-courriers vers l’Europe, deux domaines dans lesquels Spirit n’est pas compétitif.
Alors, que se passe-t-il maintenant, à la fois pour Spirit Airlines et pour les passagers qui se demandent si leurs billets seront honorés ou s’ils pourront acheter en toute sécurité des billets pour l’année prochaine ? Nous avons aligné quelques réponses.
Comment l’Esprit est-il arrivé ici ?
Brett Snyder, auteur du blog populaire de l’industrie Crankyflicker dit Fodor le principal problème était celui de la distraction : « Spirit a connu une baisse massive de ses revenus depuis les jours grisants d’avant la pandémie. Elle a été distraite alors que JetBlue tentait d’acheter la compagnie aérienne et n’a pas réussi à se préparer à l’éventualité que l’accord ne soit pas conclu. Une fois l’accord bloqué par les tribunaux, Spirit a dû se démener pour créer un modèle commercial fonctionnel avant l’échéance de sa dette.
Il convient de noter que Spirit prévoit d’achever le processus de faillite au début de 2025, car les conditions ont déjà été négociées avec les créanciers de la compagnie aérienne – un processus qui se déroule généralement lors d’une procédure de faillite et peut être assez long.
L’Esprit continuera-t-il à voler ?
Oui. Spirit Airlines continuera à fonctionner normalement et honorera tous les billets, crédits de vol et points de fidélité qu’elle a déjà émis. Le processus de faillite affectera principalement les actionnaires et les créanciers de Spirit.
Spirit a cependant réduit sa capacité de vol pour le dernier trimestre de 2024 et mettra probablement en œuvre de nouvelles réductions au début de 2025, de sorte que les vols pour lesquels la compagnie aérienne a déjà vendu des billets pourraient être reprogrammés, consolidés ou supprimés. Lorsque les compagnies aériennes modifient leurs horaires et affectent les passagers déjà réservés, elles peuvent effectuer une nouvelle réservation sans frais ou se faire rembourser leurs billets. Lorsqu’une compagnie aérienne modifie son horaire, elle informe les passagers réservés individuellement, généralement par e-mail.
Les tarifs vont-ils augmenter ?
Les tarifs augmentent généralement chaque fois qu’une compagnie aérienne réduit le nombre de sièges qu’elle propose entre deux villes, comme Spirit prévoit de le faire pendant le processus de faillite. Cependant, la compagnie aérienne continuera à rivaliser vigoureusement pour attirer les passagers sur les marchés où elle a d’autres compagnies aériennes comme concurrentes, et c’est la plupart des marchés qu’elle dessert.
D’autres compagnies aériennes pourraient également voir des opportunités sur les marchés que Spirit a réduits et ajouter leur propre capacité, ce qui pourrait également exercer une pression à la baisse sur les tarifs. Il convient toutefois de noter que de nombreux facteurs affectent les tarifs aériens, et pas seulement le nombre de compagnies aériennes et le nombre de sièges vendant des billets sur un marché spécifique. La demande des consommateurs est en fin de compte le principal moteur des tarifs aériens, car les compagnies aériennes s’efforcent de proposer à leurs avions une combinaison de tarifs qui généreront les meilleurs résultats en matière de revenus pour chaque vol.
Les salariés vont-ils perdre leur emploi ?
De nombreux employés de Spirit sont couverts par des conventions collectives, qui dictent ce que la compagnie aérienne doit faire en cas de licenciement (ce qui est typique lorsque les compagnies aériennes réduisent leurs vols). Plus tôt cette année, Spirit a vendu 23 avions pour lever des fonds, ce qui a entraîné le licenciement de centaines de pilotes en octobre. Des congés supplémentaires devraient déjà avoir lieu en janvier 2025. D’autres pilotes conserveront leur emploi, mais en tant que premiers officiers au lieu de capitaines.
Les congés diffèrent des licenciements dans la mesure où les employés en congé conservent le droit de reprendre leur travail s’ils sont à nouveau nécessaires à une date ultérieure. Certains employés de Spirit qui ne sont pas couverts par des conventions collectives, ou dont les conventions collectives autorisent les licenciements, pourraient finalement se retrouver au chômage à la suite de la restructuration de la compagnie aérienne.
