Dans ce mois-ci, « Dear Eugene » de ce mois, nous explorons pourquoi l’ordre d’embarquement compte et s’il est jamais acceptable de sauter la ligne et la pension avant que votre groupe ne soit appelé.
Inspiré par notre fondateur intrépide, Eugene Fodor, Cher Eugene est une série mensuelle dans laquelle nous invitons les lecteurs à nous poser leurs meilleures questions de voyage. Chaque mois, nous allons exploiter des experts en voyage pour répondre à vos questions dans l’espoir de démystifier les parties les plus compliquées du voyage. Envoyez vos questions à (Protégé par e-mail) pour avoir une chance de les faire répondre dans une future histoire.
Cher Eugene, quand je vole, je monte toujours à bord avant que mon groupe d’embarquement ne soit appelé parce que je m’inquiète de l’assurance contre les bacs aériens. Je n’ai généralement jamais de problème avec cela, mais lors d’un vol récent, l’agent de la porte était loin d’être satisfait de mes tentatives d’embarquement tôt. Cela m’a fait me demander: est-ce vraiment si mauvais d’essayer de monter à bord avant que votre groupe d’embarquement ne soit appelé? Pourquoi cela compte-t-il même?
Dans une industrie pleine d’emplois ingrat, peut-être le plus ingrat (après avoir suivi les bagages perdus) est l’agent de la porte en charge des vols d’embarquement. L’embarquement est facilement la partie la plus stressante d’un vol aérien commercial – pour les passagers et les employés qui travaillent sur le vol.
Pour les passagers, c’est surtout en raison de l’anxiété de trouver suffisamment d’espace de bac aérien pour les bagages à main. Pour le personnel de Gate, il s’agit d’un paysage d’enfer multiforme – ils doivent coordonner plusieurs groupes différents pour OK le processus pour commencer, gérer les passagers de secours, les mises à niveau et les changements de siège de dernière minute, les questions et les problèmes des clients sur le terrain tout au long du processus, et les zones de police ou les groupes en tant que passagers. Et ils doivent faire des vols à temps, et quand ils ne le font pas, ils doivent expliquer pourquoi.
Presque depuis les premiers jours de l’aviation commerciale, faire en sorte que les passagers à bord de l’avion ont toujours été insaisissables. Au début, lorsque les avions avaient au plus quelques dizaines de sièges, c’était simple – appelez le vol d’embarquement. Mais maintenant, lorsqu’un avion à jet à corps étroit typique contient au moins une centaine de passagers – parfois plus près de deux cents – il devient un peu plus complexe.
Pourquoi ne peuvent-ils pas monter à bord du numéro de vol par ligne?
Lorsque la technologie informatique était rudimentaire, les compagnies aériennes à bord du numéro de rangée, à partir de l’arrière de l’avion et travaillaient vers l’avant. L’idée était que les passagers à l’arrière de l’avion pouvaient se régler sans bloquer ceux-ci avant le processus.
Cela n’a pas toujours fonctionné. Les passagers ne comprenaient pas toujours très bien les nombres de rangs qui étaient «plus élevés» ou «inférieurs» que les autres ou quels chiffres de rangs étaient à l’arrière ou à l’avant de l’avion, en particulier s’ils étaient des dépliants novices. Pour rendre les choses encore plus déroutantes, la numérotation des sièges aérienne n’était pas standard. Dans les années 1980, les affectations de sièges à Trans World Airlines (TWA) étaient entièrement numériques, en numérotation des allées de l’avant en arrière et sièges de gauche à droite. Ainsi, le siège 19-1 était un siège de fenêtre sur le côté gauche d’un Boeing 747, et le siège 25-7 était un siège d’allée sur le côté droit de la section centrale. TWA est ensuite passé à la numérotation des affectations de sièges à nombre et à lettres, qui est courante entre autres compagnies aériennes.
À la fin des années 1990, Shuttle by United, la filiale à faible coût de United Airlines, a essayé quelque chose de nouveau – ils ont attribué des groupes de passagers, en commençant par des passagers dans des sièges de fenêtre, puis à mi-dles, puis des sièges d’allée. Leur pensée était que ce n’était pas les passagers à l’avant de l’avion qui ont progressé; Ce sont ceux de l’embarquement de l’allée avant ceux de la fenêtre.
Une méthode à la folie de l’embarquement
Aujourd’hui, la plupart des compagnies aériennes boursent le numéro de groupe ou de zone, mais les groupes ont parfois peu à voir avec l’endroit où le passager est assis. American Airlines a récemment réorganisé ses groupes d’embarquement, et ces groupes sont basés sur un statut de dépliant fréquent et un type de tarif. Les groupes d’embarquement de Delta sont similaires.
Certaines compagnies aériennes attribuent des groupes par numéro de siège, mais souvent, les groupes de carton sont destinés aux membres sans statut de dépliant fréquent. United met toujours des sièges à la fenêtre et sort des sièges en rangée dans des groupes antérieurs, à bord des sièges moyens et allées plus tard. Alaska Airlines alloue également deux groupes de caractéristiques plus tard aux passagers assis dans la moitié arrière ou la moitié avant de l’avion. JetBlue alloue également les numéros de groupe en fonction de l’attribution des sièges.
Dans l’ensemble, cependant, les compagnies aériennes réservent les premiers groupes d’embarquement pour les passagers avec un statut de dépliant fréquent d’élite, des sièges premium, des titulaires de carte de crédit ou d’autres dépliants de «valeur plus élevée». Et cela en fait un jeu à somme nulle – si vous avez acheté un siège premium, gagné le statut d’élite ou vous inscrit à la carte de crédit d’une compagnie aérienne en partie pour profiter des avantages de l’embarquement tôt, c’est dilutif si la compagnie aérienne n’empêche pas les autres passagers de vous embarquer. C’est aussi une vraie déception pour que l’espace de bac au-dessus soit parti lorsque vous êtes l’un de ces dépliants de «plus grande valeur», et ces gens n’hésitent pas à faire connaître la compagnie aérienne chaque fois que cela se produit.
L’embarquement avant votre groupe d’embarquement compte-t-il?
Nous avons interrogé de manière informelle quelques dépliants fréquents et avons constaté que la majorité – un peu plus des deux tiers – a tâché leurs groupes d’embarquement attribués. Parmi la poignée de dépliants avec qui nous avons parlé qui ne faisait pas d’embarquement avec leurs groupes, nous avons également trouvé que la majorité d’entre eux l’avaient fait sporadiquement et non à chaque vol.
Christina, directrice de théâtre indépendante de New York, dit que son anxiété de voyage la pousse à monter à bord tôt, mais stratégiquement.
«Si je voyage seul», dit-elle, «je vais essayer de sauter la ligne. J’ai de l’anxiété de voyage, et cela empire un peu pendant l’embarquement. Des foules de personnes arrogantes me mettent sur le bord, et je me sens mieux une fois que je suis assis dans l’avion.»
Elle a également mentionné une stratégie que nous avons jugée un thème commun – pas nécessairement à l’embarquement hors service, mais en faisant la queue à la fin du groupe avant le leur, sachant que l’appel à leur groupe est imminent. Christina dit qu’elle fera la queue à la fin de la ligne du groupe avant le sien, sachant que parfois son groupe sera appelé alors qu’elle est déjà en ligne. Elle note qu’elle n’a jamais été attrapée ou invitée à sortir de l’agent lorsqu’elle utilise cette méthode.
Sans surprise, les passagers auxquels nous parlons qui faisaient, à l’occasion de leur groupe et de leur pension tôt ne voulaient pas que leur nom complet soit utilisé dans la publication. Will, un concepteur de sites Web indépendants de la côte est, dit qu’il a essayé de monter à bord avant son groupe à l’occasion et parfois pris.
Ce qu’il a remarqué, cependant, c’est qu’ils étaient toujours agréables.
«Ils seraient comme:« Oh, tu n’es pas encore embarqué, et ils me renveraient, mais ce n’était pas un gros problème », dit Will. Mais même il note qu’il n’essaierait pas régulièrement de sauter des groupes, à l’occasion, en disant que sa stratégie était davantage la première au sein de son groupe à embarquer.
Les compagnies aériennes permettent également à certains passagers de monter à bord de leur guise, chaque fois qu’ils le souhaitent, pendant le processus d’embarquement. Cela comprend généralement des dépliants fréquents de haut niveau, des forces de l’ordre du gouvernement ou des inspecteurs de la sécurité voyageant dans des affaires officielles ou des voyageurs militaires en service actif. Les voyageurs handicapés sont également autorisés à monter à bord chaque fois qu’il répond le mieux à leurs besoins. Les compagnies aériennes offriront des pré-embarquement à ces passagers, et la plupart les prendront dans l’offre, mais les compagnies aériennes ne peuvent pas exiger des passagers handicapés pour monter à bord avant ou après tout le monde.
Les compagnies aériennes se voient sauter en ligne
Chaque compagnie aérienne a également des procédures différentes sur la façon dont ils gèrent les sauts de ligne. American Airlines a introduit des changements l’année dernière qui rendent les alertes sur les agents des portes beaucoup plus apparentes lorsqu’un passagers scanne un laissez-passer pour un groupe ultérieur avant leur «temps».
En Europe, où de nombreux avions de compagnie ont des vols à l’aide de portes automatisées, qui obligent les passagers à scanner leur carte d’embarquement pour ouvrir une barrière, le saut de ligne est pratiquement impossible. Ces systèmes sont configurés pour rejeter les passes analysées par des groupes qui n’ont pas encore été appelés.
Les compagnies aériennes font une ligne fine lorsqu’il s’agit de faire respecter l’ordre d’embarquement. Si un passager a une raison de monter à bord plus tôt, en particulier avec un compagnon dans un groupe antérieur, les employés sont généralement autorisés à être flexibles. D’autres peuvent faire des annonces sur l’ordonnance d’embarquement avec des rappels (doux ou parfois pas si bien) que les premiers pensionnaires précoces seront invités à attendre que leur groupe soit appelé.
Katie, une directrice marketing de Californie, cite sa préférence de voyager avec des carreaux uniquement comme raison de l’embarquement plus tôt, mais seulement sur les vols complets où elle pourrait avoir à vérifier son sac si elle embarque trop tard. Comme Will, dit-elle plutôt que de risquer une confrontation avec l’agent de la porte, elle privilégiera généralement l’embarquement au début de son groupe.
«Si je suis dans le groupe 4 et qu’ils appellent le groupe 3 et que personne d’autre ne fait la queue, je vais ramper sur cette ligne, donc je suis le premier du groupe 4 à bord», explique Katie. Si elle voyage avec quelqu’un dans un groupe supérieur, elle dit qu’elle leur donnera également son sac à Riser lorsqu’il embarque. «Il ne s’agit pas de se mettre à bord en premier. Il s’agit d’avoir de l’espace pour mon sac.»
