Ils demandent des dommages-intérêts de la compagnie aérienne.
LLes axes contre les compagnies aériennes ne sont pas rares, mais les allégations récentes des travailleurs sont hors de croyance. Deux anciens employés de United Airlines accusent le transporteur de mauvais traitements, L’indépendant rapporté. Une femme a poursuivi l’entreprise pour harcèlement sexuel et licenciement injustifié, tandis qu’un pilote allègue qu’il a été contraint de prendre un traitement à l’alcoolisme au lieu de recevoir des soins pour une blessure à la tête.
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Harcèlement
Chantel Matthews, 41 ans, a commencé une formation d’agent de rampe avec United à l’aéroport international de Newark Liberty à Newark, NJ, quand elle dit que son superviseur l’a saluée le 1 Selon les documents de procès examinés par L’indépendantla superviseure a harcelé à plusieurs reprises Matthews – asant si elle a modelé, lui envoyant des SMS après des heures, lui demandant son profil Instagram et lui disant «votre corps frappe». Le procès prétend également qu’il lui a demandé de sortir, ce qu’elle a refusé, puis lui a envoyé un texto en demandant quel genre d’hommes elle aimait. Quand elle l’a repoussé, il a commencé à riposter.
Trois jours après le début du travail, elle allègue qu’il a cité une violation du code vestimentaire même si elle portait la même tenue qu’elle avait portée la veille, menaçant de la signaler. Lorsqu’elle s’est opposée et a dit qu’elle le signalerait pour harcèlement sexuel, il aurait dit: «Mme Matthews, vous pouvez essayer. SH-T ne va pas m’arriver. Je suis avec United depuis 19 ans.»
Matthews l’a signalé à son agence de dotation et au service des ressources humaines de United. Pendant ce temps, elle a terminé la formation mais a été brusquement réaffectée de la rampe au centre de commandement – une décision qu’elle croit être des représailles pour se plaindre des RH. Là, elle affirme que son nouveau chef d’équipe lui a ordonné de retirer un cadavre de 300 livres d’un avion. Après avoir pu le soulever, elle a dit au chef d’équipe qu’elle ne pouvait pas terminer la tâche. Il a menacé de la retirer du travail si elle ne se conformait pas. Quand elle a essayé à nouveau, elle s’est blessée au cou et à l’épaule.
Un médecin légiste uni lui a diagnostiqué des entorses musculaires graves et l’a placée en service léger. Quelques semaines plus tard, on lui a dit qu’elle avait atteint le maximum de temps alloué pour un service léger et devait déposer une demande d’indemnisation des accidents du travail au lieu de retourner au travail. Des mois plus tard, un représentant des RH l’a informée que le superviseur avait violé les directives de l’entreprise et que sa plainte serait transmise aux parties appropriées. Cependant, alors que Matthews était en congé médical, United a mis fin à son contrat. Le superviseur reste employé.
Elle cherche des salaires perdus, des dommages-intérêts punitifs, des honoraires d’avocat et un salaire du dos.
Le sort du pilote
Le capitaine Mike Tallon, 56 ans, a déposé une plainte au tribunal de district américain de Chicago le 3 juillet, décrivant une épreuve qui a commencé lors d’une escale en 2023 dans les Açores lorsqu’il est tombé sur un chemin pavé et lui a frappé la tête. Il a vécu des discours et de la confusion et est retourné dans sa chambre d’hôtel pour se reposer. Sachant qu’il ne pouvait pas voler, il s’est retiré du calendrier. United a demandé à son copilote s’il avait bu; Le copilote a dit non mais a suggéré une commotion cérébrale. La compagnie aérienne a soulevé des inquiétudes après que Tallon ait admis qu’il buvait un verre au dîner.
Tallon dit que United et la Air Line Pilots Association l’ont fait pression pour admettre l’alcoolisme. Il a d’abord refusé, mais un représentant de l’association a averti qu’il perdrait son emploi s’il ne s’inscrivait pas au programme. Au lieu de traiter sa blessure à la tête, il dit qu’il a été envoyé dans un centre de réadaptation et libéré après quatre semaines sans diagnostic. Il allègue qu’il a ensuite été contraint de s’inscrire à l’étude de motivation d’intervention humaine (HIMS), un programme de récupération de substances.
Son médecin a été surpris par le manque de traitement de la blessure et n’a noté aucun signe d’alcoolisme. Le représentant du programme d’aide aux employés de United lui aurait dit: « Si je vous entends dire une fois de plus que vous n’êtes pas en convalescence, vous serez sans conformité au programme. » Son thérapeute et sponsor a également déclaré qu’il n’avait pas eu de problème. Au début de 2024, à la suite d’un programme de consultations ambulatoires intensive, un conseiller n’a de nouveau trouvé aucun signe d’alcoolisme. Pourtant, un médecin uni le référait pour des tests neuropsychologiques de l’alcoolisme; Ce médecin l’a renvoyé chez lui sans diagnostic, un deuxième psychologue est parvenu à la même conclusion et un troisième avis était également négatif.
Tallon a finalement été licencié en 2025 après avoir refusé de reprogrammer le test neurocognitif. Il a soumis tous les dossiers médicaux à United. Le procès allègue que la compagnie aérienne a économisé des millions de paiements d’invalidité à long terme en le poussant à travers lui au lieu de traiter son traumatisme de la tête.
Il demande des dommages-intérêts pour les salaires perdus, les préjudices de réputation, les honoraires d’avocat et la détresse émotionnelle, et souhaite que la compagnie aérienne réforme son programme HIMS.
United a refusé de commenter les deux cas.
