La fin de la guerre en Iran pourrait faire baisser les prix du carburant, mais les experts estiment que les voyageurs ne devraient pas s’attendre à de bonnes affaires sur les billets d’avion de si tôt.
TLe détroit d’Ormuz, qui constitue un point critique pour une grande partie du transport de pétrole, pourrait rouvrir dès cette semaine à la nouvelle que les États-Unis et l’Iran ont finalisé un accord pour mettre fin à la guerre vieille de quatre mois.
Mais cela aura-t-il un effet immédiat sur les tarifs aériens aux États-Unis ?
D’une manière générale, ce ne sera pas le cas. Les experts ont souligné que le détroit d’Ormuz pourrais en prendre il est temps de ramener le débit d’expédition à la normale en raison de la danger de mines. Les États-Unis s’approvisionnent en grande partie en pétrole en dehors de la région du Golfe, mais il convient de noter que les coûts d’exploitation prévus ne sont qu’un des facteurs déterminants des tarifs aériens, en particulier sur le marché intérieur américain.
De nombreuses compagnies aériennes ont vol déjà réduit en raison du conflit et surveillera attentivement la demande des passagers pour les futurs vols, en plus des coûts de carburant. Une mesure qu’une grande partie de l’industrie surveillera est confiance des consommateurs ou la volonté des consommateurs de dépenser de l’argent pour des choses comme les billets d’avion. La confiance des consommateurs s’était déjà améliorée aux États-Unis en juin suite à la baisse des prix du gaz alors que la guerre semblait toucher à sa fin, mais les experts préviennent que cela pourrait se produire. prends du temps pour que les prix du gaz reviennent aux niveaux d’avant-guerre, car les marchés pourraient rester nerveux quant à la durabilité de l’accord de paix.
La réponse à l’accord proposé a été mis en sourdine au Sénatcar l’administration Trump n’avait pas partagé les détails de l’accord avec les législateurs. Même le Gang of Eight, le groupe bipartisan de dirigeants du Congrès informés d’informations classifiées, n’avait pas été informé du contenu de l’accord lundi soir.
« S’il s’agit d’un accord secret, comment puis-je le prendre au sérieux ? Le sénateur Thom Tillis, républicain de Caroline du Nord, dit Le New York Times le lundi.
En plus des problèmes de tarifs aériens, il y a moins de sièges à vendre en juin par rapport à l’année dernière, selon OAGune entreprise qui fournit des analyses de vols aux aéroports. Le fermeture de Spirit Airlines en mai a poussé de nombreuses compagnies aériennes à ajouter des vols pour accueillir les voyageurs dont les projets avaient été annulés, mais la totalité de cette capacité n’a pas été remplacée. De nombreuses compagnies aériennes ont également réduit leurs vols, en particulier dans ce qu’on appelle marchés « longs et étroits » à mesure que les factures de carburant augmentaient, ce qui rendait plus difficile la réalisation de bénéfices.
Il peut également être difficile de prédire l’évolution des tarifs aériens, car de nombreux sites de prédiction, notamment Hopper, Kayak et Google Flights, baser leurs calculs sur les données de prix historiquesce qui limite leur efficacité lors d’événements – comme la guerre – qui choquent les marchés, tant du côté des coûts opérationnels que de la demande de passagers. Les sites sont construits pour des conditions normales de marché, et non pour le double coup dur du chaos des prix créé par la limitation de l’approvisionnement en carburant et la fermeture à grande échelle de l’un des principaux corridors aériens de la planète.
La demande de passagers aux États-Unis s’est également révélée relativement résiliente, même face aux chocs sur les prix des billets d’avion. À la fin du mois dernier, le PDG de Southwest Airlines, Bob Jordan, a déclaré à un groupe d’investisseurs qu’il s’attendait à ce que les tarifs aériens restent plus élevés, en particulier avec Spirit Airlines désormais hors du marché.
« Vous détestez voir quelqu’un faire faillite, mais avec la faillite de Spirit, je pense que cela aide cet environnement » il a dit à FlightGlobal. « Je pense que le contexte est constructif, lorsque le carburant baisse, pour conserver les augmentations de revenus et de rendement que nous avons vu. »
Même si les prix de l’énergie baissent rapidement, les compagnies aériennes sont encore sous le choc des impacts financiers auxquels elles ont été confrontées au cours d’un premier trimestre traditionnellement faible. Avant l’annonce de l’accord de paix avec l’Iran, les compagnies aériennes américaines avaient déjà largement prédit que leur potentiel de profit avait diminué jusqu’à la moitié. La forte demande de sièges aériens restant relativement stable à l’approche de la saison la plus demandée de l’année, ils passeront probablement la majeure partie de l’été à essayer de récupérer les bénéfices perdus en raison de l’augmentation des coûts plus tôt dans l’année.
Pour les consommateurs de voyages aériens, cela ne signifie pas d’offres tarifaires importantes, à moins que quelque chose d’autre ne change.
