Bryan Bedford a été nommé administrateur de la FAA.
PLe résident Donald Trump a annoncé lundi qu’il avait Le PDG nominé de la compagnie aérienne Bryan Bedford diriger la Federal Aviation Administration (FAA).
S’il est confirmé, Bedford, qui est actuellement PDG de la société régionale Airline Republic Airways, dirigerait une agence confrontée à un examen minutieux du public à la suite d’une collision en plein air près de Washington, DC, qui a tué 67 personnes. Une attention précoce à l’accident a mis en évidence les problèmes de dotation du contrôleur du trafic aérien à Washington et dans les installations de contrôle du trafic aérien (ATC) à travers le pays, qui sont exploitées par la FAA.
Les administrateurs de la FAA sont nommés par le président, confirmés par le Sénat, et relèvent du secrétaire aux Transports. Les administrateurs de la FAA ont généralement une vaste expérience dans l’aviation civile ou l’administration publique; Un nombre important ont été des pilotes de compagnies aériennes commerciales.
Bedford a rejoint Republic Airways – qui exploite des vols régionaux au nom d’American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines – en tant que président et chef de la direction en 1999.
«Nous avons des inquiétudes concernant les efforts passés du candidat pour réduire la formation des pilotes et les normes de sécurité.»
En 2002, la compagnie aérienne sous Bedford a demandé à la FAA une exception des réglementations fédérales sur le nombre requis d’heures de vol pour les nouveaux pilotes pour les diplômés de sa propre école de pilotage. La FAA a besoin de 1 500 heures de vol pour que les pilotes deviennent des licences en tant que premiers officiers de Commercial Airlines, y compris les transporteurs régionaux. Republic a demandé que les diplômés de sa propre académie de formation en vol soient autorisés au seuil de 750 heures requis pour que les pilotes militaires américains reçoivent la même licence.
La FAA était en désaccord avec divers points de la pétition de la République, principalement son affirmation selon laquelle ses programmes de formation interne ont été menés avec la même rigueur que les programmes de formation de l’armée. La FAA a également noté que les heures de vol minimum ont été introduites par un acte de Congrès, suggérant qu’une demande d’exception serait moins préférable que de demander un examen global des normes appliquées à toutes les compagnies aériennes par la loi. Les commentaires en faveur du maintien des exigences, y compris ceux des législateurs, des syndicats et des écoles de pilotage, sont plus nombreux que les commentaires en faveur de l’octroi d’une exemption.
La loi en question, la loi de 2010 sur la Sécurité des compagnies aériennes et la Federal Aviation Administration Extension de la FAA a ordonné à la FAA d’améliorer les seuils de qualification pour les pilotes commerciaux, en grande partie en réponse aux conclusions d’enquête dans le krach mortel de 2009 de 2009 de 2009 Colgan Air Flight 3407quels enquêteurs ont ensuite lié à des lacunes dans la formation des pilotes. En 2013, la FAA a commencé à exiger que les premiers officiers détiennent un certificat de notation plus élevé, augmentant efficacement l’expérience de l’expérience pour les nouveaux pilotes de 250 heures de vol à 1 500 heures de vol.
Republic a affirmé que l’expérience de l’expérience accrue exacerbait une pénurie de pilotes de compagnies aériennes qualifiés, augmentant les coûts et limitant les possibilités d’expansion dans l’industrie. Les compagnies aériennes régionales ont tendance à perdre des pilotes vétérans par l’attrition chaque fois que les principales compagnies aériennes – qui offrent un meilleur salaire et des avantages sociaux – ont ouvert les emplois de pilote.
« Je pense qu’il est assez clair que la FAA n’a jamais vraiment pensé qu’il était de leur devoir de s’assurer qu’il y a suffisamment de pilotes dans l’industrie pour soutenir le service à la petite ville de l’Amérique – ce n’est tout simplement pas leur mandat, » Bedford a dit à Politico en 2022.
Le sénateur du Texas Ted Cruz, membre de classement du sous-comité des transports du Sénat sur la sécurité aérienne, les opérations et l’innovation, a déclaré à Politico qu’il ne connaissait pas Bedford, mais considérerait sa nomination sur ses mérites.
Airlines for America (A4A), l’Association professionnelle des compagnies aériennes américaines, a applaudi la nomination. « Le président Trump a fait un superbe choix dans la nomination de Bryan Bedford pour être administrateur de la FAA. M. Bedford a des décennies d’expérience dans les opérations de l’aviation, et il mène un engagement envers la sécurité par-dessus tout », a déclaré le président et chef de la direction de l’A4A, Nicholas E. Calio. «Il comprend intimement l’importance d’une solide relation de travail entre la FAA et les opérateurs de l’espace aérien de toutes tailles. Son leadership à Republic Airways a transformé l’entreprise en opération florissante qu’elle est aujourd’hui, soutenant plusieurs des transporteurs membres d’A4A.»
La Air Line Pilots Association (ALPA), un syndicat représentant des pilotes dans 42 compagnies aériennes américaines et canadiennes, était moins rose. « Nous avons des inquiétudes concernant les efforts passés du candidat pour réduire les normes de formation et de sécurité des pilotes et nous sommes impatients d’entendre ses assurances qu’il maintiendra les exigences actuelles », a déclaré le capitaine Jason Ambrosi, président de l’ALPA, dans une déclaration.
La FAA supervise les opérations sûres de l’aviation civile aux États-Unis, supervisant les compagnies aériennes, les aéroports, les fabricants d’avions, le contrôle de la circulation aérienne, la sécurité de l’aviation et la sécurité et la sécurité des matières dangereuses. L’agence emploie environ 35 000 travailleurs.
