Davantage de chargeurs à grande vitesse et d’adaptateurs polyvalents sont prévus pour 2025, mais la recharge « rapide » peut encore s’avérer délicate dans certaines régions.
Avant même que ma fille d’une vingtaine d’années et moi montions dans l’avion, j’avais fait un pari. Je paierais 40 $ de moins si j’optais pour une voiture de location « mystère » à l’aéroport pour conduire ma fille et moi autour de la côte sud de la Caroline du Nord à la recherche de nids de tortues caouannes, de pièges à mouches Vénus dans la nature et de délices de plage. Qu’est-ce qui pourrait mal se passer ?
J’ai scanné le contrat de location trop rapidement, mais deux lettres – EV – sont quand même apparues plusieurs fois.
« Non, vous ne louez pas de véhicule électrique », m’a assuré le préposé à la location. Mais nos instructions de lot et notre clé correspondaient à une Hyundai IONIQ 5 à hayon, un véhicule électrique attrayant.
« Vous voulez acheter une autre voiture ? » ma fille a demandé.
J’avais opté pour cette voiture « mystère » et signé sur plusieurs lignes pointillées, et un vol tardif nous avait mis une heure en retard dans nos explorations du littoral.
« Tout ira bien », dis-je. Nous avions 300 miles de charge et je pensais trouver un chargeur solide quelque part. Cette décision de location a déclenché le voyage à la plage le plus stressant que j’ai jamais fait. Louer un véhicule électrique pour partir en vacances devrait être un acte simple et respectueux de l’environnement, mais il y a quelques points à considérer en premier.
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La plupart des consommateurs potentiels de véhicules électriques ne sont pas familiers avec la conduite de voitures électriques
De nombreux nouveaux locataires ne réalisent peut-être pas que les voitures électriques peuvent accélérer étonnamment vite, ce qui a entraîné une augmentation des accidents et des primes d’assurance plus élevées pour les sociétés de location de voitures, selon le New York Times. Certains véhicules électriques disposent d’un freinage par récupération, de sorte que la voiture ralentit brusquement lorsque vous relâchez le pied de l’accélérateur. Cela peut également constituer une fonctionnalité dangereuse pour les conducteurs inexpérimentés à des vitesses plus élevées. Éduquer leurs clients sur la conduite et la recharge des voitures de location de véhicules électriques n’est pas une priorité pour de nombreuses sociétés de location de voitures, et lire ou regarder des procédures en ligne n’est pas la même chose que conduire un véhicule électrique pour la première fois.
Les chargeurs rapides pour véhicules électriques peuvent être difficiles à trouver ou ne sont pas compatibles
Si j’avais loué une Tesla, nous aurions été en or car il y avait une station Tesla Supercharger à proximité, qui peut charger jusqu’à 200 miles en 15 minutes, mais le modèle que j’avais loué était un Hyundai EV. Le modèle que j’avais loué – et la plupart des véhicules électriques – n’est pas compatible avec un compresseur, et je ne pouvais pas créer par magie des bornes de recharge décentes dans cette zone côtière d’une petite ville. Certains superchargeurs proposent un adaptateur « quai magique » que d’autres modèles de véhicules électriques peuvent utiliser, mais actuellement, seuls 100 emplacements en disposent, selon Consumer Reports. Le plus proche ne l’a pas fait.
De nombreux chargeurs de véhicules électriques ne fonctionnent pas ou sont sous-performants, vous aurez donc peut-être besoin d’autres options
La plupart des chargeurs CA non Tesla se chargent TRÈS lentement, parfois à moins de 16 km/h, ce qui signifie que vous devez y laisser la voiture pendant plus de 7 heures, comme me l’a dit le chargeur CA ChargePoint local. Aucun chargeur n’était situé à distance de marche de notre hébergement pour une recharge de nuit. Dans l’espoir de revivre l’un des moments forts de son enfance, ma fille et moi passions également la plupart des soirées, de 19 h 30 à 22 h 30, à traîner avec les parents du nid de caouanne d’Oak Island, sur celui qui allait probablement bientôt éclore. Nulle part près d’un chargeur. Mon plan B était de faire des mini-charges quand et où je le pouvais. Nous avons même acheté de la glace à un endroit juste pour utiliser leur chargeur, mais cela ne nous a donné que trois miles en 30 minutes. Finalement, nous avons dû abandonner nos projets de vacances amusantes plus tôt pour garantir suffisamment de temps avec un chargeur décent pour atteindre l’aéroport.
Certains chargeurs vous imposent des frais et des limites de charge
Tout en chargeant avec succès, bien que lentement, j’ai également reçu des notifications de mon application ChargePoint indiquant que si je laissais la voiture connectée au-delà de la charge complète (ce qui se produirait probablement au milieu de la nuit), l’entreprise commencerait à me facturer une pénalité pour avoir pris l’espace. Au moment où je parcourais les trois miles là-bas ou payais un Uber pour me transporter, des frais de dissuasion de près de 40 $ seraient ajoutés à mes frais de recharge de VE.
Les chargeurs ne sont pas toujours disponibles
En route vers l’île Bald Head pour une immersion accrue avec les tortues, ma fille et moi avions prévu de garer notre voiture et de monter à bord d’un ferry réservé aux passagers pour l’île pendant deux jours. J’étais ravi que le ferry dispose de cinq chargeurs EV. Cependant, ils ont tous été pris et les gens avaient laissé leur voiture pour y recharger pendant des jours, voire des semaines. De toute évidence, il n’y avait pas de frais dissuasifs ici.
Dans l’espoir d’acquérir un chargeur, nous sommes revenus sur un ferry plus tôt. J’étais tellement excité de manœuvrer dans un espace ouvert et de me brancher. Nos espoirs ont cependant été déçus. D’après l’écran de la voiture, ce chargeur ridiculement faible en puissance nous prendrait 80 heures pour charger complètement la voiture et notre avion décollait dans six heures. Nous avons continué notre route, notre charge totale étant loin d’être suffisante pour atteindre l’aéroport. Notre randonnée avec les bébés tortues de mer était devenue une chasse à l’oie sauvage.
Les problèmes auxquels sont confrontées les voitures de location de véhicules électriques
Tout n’est pas rose pour les loueurs de voitures qui ont, il faut l’avouer, essayé de bien faire en proposant la location de VE. Pour de multiples raisons, ils trouvent ces véhicules plus difficiles à louer et à réaliser des bénéfices. Hertz, par exemple, a annoncé qu’il achèterait 100 000 Tesla, mais il a récemment vendu des véhicules électriques en raison d’une perte de bénéfices, selon Autoweek. La valeur de revente des véhicules électriques s’est dépréciée plus rapidement que prévu, surtout après que Tesla a récemment abaissé ses prix pour stimuler les ventes. De plus, les pièces de rechange pour les véhicules électriques étaient plus difficiles à trouver que pour les voitures à essence, ce qui augmentait les coûts de réparation pour les sociétés de location. Les gens, moi y compris, rendent souvent la voiture vide, selon Loopit, une société d’abonnement automobile. Construire des installations de recharge sur site coûte cher et la recharge prend plus de temps que le remplissage d’un réservoir d’essence. À bien des égards, cependant, le bon fonctionnement des véhicules électriques en tant que voitures de location se résume à des questions d’échelle, d’éducation et de standardisation de l’équipement de recharge pour tous les modèles de véhicules électriques.
L’avenir de la location de véhicules électriques
Tesla a pris la tête de la recharge rapide avec ses superchargeurs à courant continu. De nombreux véhicules électriques non Tesla peuvent désormais utiliser ces superchargeurs avec un adaptateur NACS (National American Charging Standard), qui coûte environ 225 $. General Motors et d’autres sociétés ont déjà publié ces adaptateurs, et la Hyundai Ioniq 5 2025 sera livrée avec son propre port de charge adapté au NACS. Il s’avère que j’ai loué ce véhicule environ six mois trop tôt.
Lorsque le chargeur du parking du ferry est tombé en panne, nous en avons trouvé un convenable à 400 mètres d’un pub de plongée proposant d’excellentes quesadillas et avons essayé de nous détendre. J’ai chargé jusqu’à ce que nous atteignions 89 miles. Nous étions 70 à l’aéroport. Sur le chemin, nous avons réglé la climatisation à 80 degrés et n’avons pas chargé nos téléphones. J’étais extrêmement stressé. Alors que notre charge était épuisée, le tableau de bord a fait clignoter des voyants d’alarme et des instructions très utiles m’avertissant que je devais bientôt recharger. Oui, nous sommes arrivés à l’aéroport avec seulement 14 miles à parcourir. Oui, je louerai à nouveau un véhicule électrique, mais j’attendrai environ six mois pour que les problèmes disparaissent.
