Voici ce qui se passe pour prendre la décision entre la connexion de deux villes avec un nouveau itinéraire de vol.
Nous avons tous été là, tuant du temps à l’aéroport, en scannant l’écran des «départs» pour les endroits où nous avons été et les endroits que nous aimerions aller. La plupart de ces itinéraires sont parfaitement logiques. Parfois, cependant, un aéroport plus petit propose un vol direct vers un autre aéroport plus petit, déroutant le bon sens. Par exemple, de Jacksonville, en Floride (Jax), les voyageurs peuvent voler sans arrêt à Des Moines, Iowa.
L’une des raisons est que les transporteurs à réduction américains comme Spirit, Allegiant et Frontier construisent des cartes d’itinéraire autour des petits aéroports avec des frais de porte plus petits comme économies de coûts. Mais parfois, ces bizarreries s’étendent aux non-escaliers internationaux sur les grandes compagnies aériennes. Saint-Louis (STL) vole sans arrêt à Francfort, en Allemagne, sur Lufthansa, et pourtant, curieusement, les voyageurs ne peuvent pas voler de St. Louis sans arrêt à Londres, Paris, Berlin ou Rome.
Francfort est un cas intéressant. En plus de tous les aéroports américains, vous vous attendez à pouvoir voler vers et depuis Francfort non-stop, comme New York, Boston, DC et Chicago, les voyageurs peuvent également y arriver directement depuis Austin, Charlotte, Denver, Raleigh-Durham, Portland (Oregon) et même Anchorage. Bien que ces itinéraires de vol puissent sembler aléatoires, il y a une raison derrière.
Francfort est un grand centre bancaire international. L’emplacement central de Francfort en Allemagne et en Europe continentale – et des réseaux de transport intermodaux exceptionnels – le fait d’une destination de saut de voyage et de commerce facile et pratique pour les voyages et les affaires dans tout le pays et le continent. Et n’oubliez pas la guerre froide. Berlin, qui a été effectivement divisé en deux jusqu’en 1991, était un endroit risqué pour voyager à la fois et construire des infrastructures de voyage et de transport comme les grands aéroports commerciaux. Entrez Francfort: Solidement situé dans la démocrate de l’Allemagne de l’Ouest.
Les compagnies aériennes et les aéroports possèdent un nombre limité d’avions, de pilotes, d’espace de porte et de voyageurs. Des recherches, une planification et des négociations minutieuses sont consacrées à l’ajout de nouveaux itinéraires et transporteurs pour assurer leur rentabilité. Aer Lingus n’aurait pas commencé à voler d’Indianapolis (IND) à Dublin (DUB) – pratiquement sans arrêt international le plus inattendu d’Amérique – si ce n’était pas le cas.
Non-stop d’Indianapolis à Dublin
À partir du 3 mai 2025, Aer Lingus a commencé à exploiter quatre vols hebdomadaires reliant l’Irlande à Indianapolis, le seul service direct non-stop entre la capitale de l’Indiana et l’Europe. Indy a débuté son tout premier service sans escale en Europe en 2018, volant pour Paris, mais la pandémie l’a mis fin, et l’itinéraire n’est jamais revenu.
Indianapolis ne saute pas à l’esprit en tant que ville internationale méritant des vols transatlantiques non-stop, mais considérez ceci: Indianapolis est l’une des meilleures villes américaines de grandes événements. C’est parmi la poignée d’endroits ayant accueilli un Super Bowl, un match de championnat national de football universitaire, le Final Four de basket-ball masculin, Wrestlemania, le week-end des étoiles de la National Basketball Association et la tournée «ERAS» de Taylor Swift.
Entre son statut d’épicentre pour les principaux événements sportifs – en particulier les sports universitaires et, bien sûr, l’Indy 500 – et son emplacement central du Midwest à l’intersection de quatre autoroutes, ce qui en fait un lieu de conférence populaire, Indy accueille un grand événement presque chaque mois. Comme plus de 10 000 personnes visitant Indy pour l’événement chaque mois.
En ce qui concerne le trafic sortant, les recherches menées par l’aéroport international d’Indianapolis ont révélé qu’environ 350 personnes par jour volaient d’Indy vers l’Europe, toutes le faisant via une connexion ailleurs. Ce total ne tient pas compte de tous les résidents du nord de l’Indiana conduisant à Chicago ou à Détroit pour les non-escaliers offerts par de grands aéroports comme O’Hare International.
Alors, pourquoi ouvrir un itinéraire non-stop pour Dublin, disons Paris, Londres ou Amsterdam?
L’Indiana abrite étonnamment 52 entreprises en Irlande. Il s’agit cependant d’une entreprise basée à Indianapolis avec des affaires en Irlande, qui a probablement scellé l’accord sur le nouvel itinéraire Indy-Dublin. En septembre 2024, le géant pharmaceutique Eli Lilly and Company a annoncé une expansion d’un milliard de dollars de son usine de fabrication de Limerick, en Irlande, et une expansion de 800 millions de dollars de son installation Kinsale, en Irlande.
C’est beaucoup de cadres qui cherchent à voyager régulièrement entre l’île Emerald et Indianapolis maintenant. Dublin via Aer Lingus offre également des liens faciles avec les autres destinations touristiques populaires de l’Europe comme Londres, Paris, Amsterdam et Francfort, ce qui rend la route attrayante en tant que passerelle vers l’Europe.
Datation de vitesse de l’aéroport
Un aéroport peut avoir une demande pour un nouvel itinéraire, mais il a toujours besoin d’une compagnie aérienne.
«Il est risqué de commencer», a déclaré Maggie Cunningham, directrice du service aérien et de l’aéroport à l’aéroport international d’Indianapolis Fodor. «Il en coûte beaucoup d’argent pour exploiter un avion. Il y a aussi un coût d’opportunité car cet avion pourrait aller n’importe où (la compagnie aérienne) pourrait le déployer dans le monde dans la gamme qu’il peut voler. Notre travail consiste à les convaincre que la récompense est plus grande que le risque.»
Cet convaincant se déroule, en partie, dans des conférences comme Routes Americas, un événement annuel réunissant des représentants des compagnies aériennes, des aéroports et des destinations du monde entier pour discuter de nouveaux itinéraires de vol.
« C’est la vitesse de datation », a expliqué Cunningham. « Les compagnies aériennes sont toutes assis à leurs propres tables dans une grande pièce et les aéroports traversent des réunions de 20 minutes toute la journée. Quelle est la stratégie de cette compagnie aérienne? De quoi je parle avec United? Qu’est-ce que j’ai avec Aer Lingus? Que se passe-t-il avec l’Américain? Comment puis-je lancer pour Air Canada? Changeant constamment de sujets, mais toujours en train de lancer la ville. »
La conférence est livrée avec un compte à rebours et un buzzer. Sérieusement. Et réseautage après les heures de travail.
Routes America a eu lieu à Nassau et Paradise Island, Bahamas plus tôt en 2025. En 2026, il sera à Rio de Janeiro. En 2020, il a eu lieu à Indianapolis.
Cunningham travaillait sur la sécurisation d’un non-stop d’Indy à l’Europe depuis avant cela – avec un œil sur Dublin – mais amener les décideurs à la ville s’est avéré critique dans l’effort.
« Je me souviens avoir parlé avec IAG, la société mère d’Aer Lingus, chez Routes America. Leur équipe était venue, et ils ont pu découvrir Indianapolis de première main. Cela, à ma connaissance, est la seule fois où quiconque de leur équipe ait jamais été à Indy », a déclaré Cunningham. «Je pense vraiment que cela nous a aidés à faire le terrain et à faire la vente. Ils pourraient le ressentir, le voir. Il y a quelque chose à propos d’Indy qui, si vous ne veniez pas le sentir et le voyez, c’est difficile à comprendre.»
Indy a plaidé à Aer Lingus au sujet du service à Dublin – et a continué à faire valoir ses arguments. Pendant des années. Ces conversations sont progressivement devenues plus sérieuses. Les discussions ont progressé vers qui se déplacerait et pourquoi, et à quelle fréquence. Les voyageurs d’affaires fréquents, comme les dirigeants de Lilly, sont particulièrement attrayants pour les compagnies aériennes.
Donc, vous avez des passagers, un aéroport et une compagnie aérienne, la prochaine chose la plus importante dont vous avez besoin est un avion. Les avions sont chers. Les prix des nouveaux jets commerciaux commencent à un peu moins de 100 millions de dollars et augmentent (en haut) à partir de là. Les compagnies aériennes n’ont pas d’extras juste assis avec les pilotes et les équipages nécessaires pour les faire voler.
Critical pour le vol Indy à Dublin, ayant un sens du bon avion. Assez grand pour faire le vol transatlantique, pas si grand que pour voler avec des sièges vides. Les avions utilisés pour ce vol seront de nouveaux A321XLR qui sont à la fois à longue portée et rentables. L’A321XLR possède la deuxième cabine unique au monde, mais il est toujours considéré comme un avion à corps étroit, et parmi eux, il a la plus longue portée. Il est 20% plus économe en carburant par siège que les modèles précédents. En d’autres termes, c’est juste pour cette voie.
« La position géographique de Dublin Hub d’Aer Lingus est très avantageuse car nous pouvons atteindre de nombreuses villes nord-américaines sans arrêt avec nos avions de nouvelle génération étroite », a déclaré Chris Keen, directeur de la gestion du réseau, Aer Lingus, à Fodor’s. «Alors que nous servons de grands marchés tels que New York, Boston, Chicago et Los Angeles avec des avions à large corps à large, notre nouvel avion Airbus A321XLR de 184 places est idéal pour les marchés comme Dublin-Indianapolis, rendant le service européen toute l’année économiquement réalisable.»
Les passagers et l’aéroport. Vérifier.
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Pour piloter International, vous avez également besoin d’une installation douanière et l’aéroport d’Indianapolis a cela. Vous avez également besoin d’une porte, et c’est un coût supplémentaire.
La politique de location de la porte de chaque aéroport fonctionne un peu différemment. Aer Lingus «loue un espace à Ind. Pour adoucir l’accord, l’aéroport a offert à Aer Lingus une incitation à travers le programme d’incitation aérien de la Federal Aviation Administration, aidant à compenser le coût de la porte. L’incitation a été mise à la disposition de toute compagnie aérienne disposée à parcourir un itinéraire transatlantique.
Enfin, Ind a tout fait avec un effort de marketing local et à l’échelle de l’État en faisant la promotion du nouveau vol. L’aéroport, visitez Indy, la Chambre de commerce d’Indianapolis, l’Indiana Destination Development Corporation et les bureaux des visiteurs dans les comtés locaux ont tous réprimé des dollars publicitaires pour sensibiliser.
Les responsables d’Indianapolis ont également invité les médias, les voyagistes et les influenceurs basés à Dublin à prendre le vol et à expérimenter Indy pour eux-mêmes. Ils achètent également des publicités en Irlande pour promouvoir l’itinéraire.
Le service en expansion aer Lingus sera l’indication la plus évidente que son risque pour fournir des vols Indy non-stop vers l’Europe a porté ses fruits. Cette preuve de concept signalera à d’autres transporteurs que Ind est ouvert à des affaires plus transatlantiques.
Cunningham est prêt à les courtiser. Indianapolis organise un autre événement de rencontres sur les aéroports / compagnies aériennes en juin lorsque la conférence nord-américaine du développement du service aérien de Jumpstart Airstart de l’aéroport est en train de sortir la ville.
