Au milieu des années 1950, tout en étudiant une série d’accidents mystérieux de la De Havilland Comet – le premier avion de ligne commercial au monde – David Warren Pensé à une solution qui aiderait à toutes les futures enquêtes des compagnies aériennes: un enregistreur de vol. L’idée était d’avoir un enregistrement de l’état de vol, comme la vitesse et l’altitude, et une bande qui a capturé la réaction du pilote quelques instants avant un accident.
Warren, alors scientifique de 28 ans au Laboratoire de recherche aéronautique à Melbourne, en Australie, pensait que cet outil devrait être placé dans chaque avion. Bien que l’idée n’ait pas décollé instantanément, son innovation deviendrait plus tard une étape importante dans la sécurité des avions modernes.
Depuis lors, les boîtes noires ont aidé à de nombreuses enquêtes sur les accidents d’avion, y compris pour les plans commerciaux et les hélicoptères. Mais quelles informations enregistrent les boîtes noires?
Tout d’abord, commençons par une introduction sur ce qu’est réellement une boîte noire.
Les enregistreurs de vol sont livrés avec deux composants distincts: un enregistreur de données et un enregistreur vocal. « L’enregistreur de données peut souvent vous dire ce qui s’est passé, mais les enregistreurs vocaux peuvent vous dire pourquoi cela s’est produit », » David Esserun scientifique aéronautique de l’Université aéronautique d’Embry-Riddle en Floride, a déclaré à Live Science.
L’enregistreur de données de vol est situé à la queue de l’avion – une zone qui est le plus susceptible de survivre à un accident. Mais l’enregistreur vocal est placé à l’intérieur du cockpit pour enregistrer la conversation des pilotes et d’autres sons qui peuvent faire allusion à ce qui a mal tourné quelques instants avant un accident. Ces enregistreurs sont chacun équipés de balises qui envoient des signaux acoustiques pour les rendre plus faciles à trouver lors d’un accident sur l’eau.
Leur apparence les rend également plus faciles à localiser. Malgré leur surnom, les enregistreurs de vol ne sont pas en fait des boîtes noires. « Ils sont orange – exprès, afin qu’ils se démarquent clairement dans une scène de crash, » Esser a dit. Le terme « boîte noire » a probablement été emprunté au domaine de l’informatique, dans lequel un système a une entrée et une sortie avec un mécanisme interne qui n’est souvent pas largement compris par un profane, a déclaré Esser.
Ces enregistreurs sont construits pour résister à des conditions extrêmes telles que un impact élevé, des incendies et une pression en haute mer, a déclaré Abdalla Elazaly, ingénieur de système avancé chez Honeywell, qui fournit ces enregistreurs à des fabricants d’avions tels que Boeing et Airbus. « Les ingénieurs utilisent des matériaux robustes comme le titane ou acier inoxydable Pour le boîtier « , a déclaré Elazaly en direct dans un e-mail.
Cependant, certaines situations pourraient faire échouer les systèmes. Ces scénarios incluent une perte totale de puissance dans l’avion, une exposition prolongée au feu ou à un environnement en eau profonde et à des accidents à grande vitesse, a-t-il déclaré.
Qu’enregistrent les boîtes noires?
Certains enregistreurs de données peuvent retenir Au moins 88 paramètres d’une opération de vol, y compris le temps, l’altitude et la vitesse en continu pendant 25 heures, selon le National Transportation Safety Board (NTSB). De plus, ils enregistrent plus de 1 000 points de données à l’intérieur de l’avion qui pourraient aider à des enquêtes. Par exemple, il enregistre si et quand l’arrière de la fumée a été déclenché, le rabat de l’avion se positionne et lorsqu’il s’est engagé dans le pilote automatique. D’un autre côté, l’enregistreur vocal du cockpit ramasse des sons tels que le bruit du moteur, les mouvements du train d’atterrissage, les films des commutateurs et d’autres alertes à l’intérieur du cockpit. L’enregistreur est généralement connecté à un microphone aérien qui se situe entre les deux pilotes. La Federal Aviation Administration (FAA) exige que des avions commerciaux aient des enregistreurs vocaux avec au moins 25 heures de non-escale Capacité d’enregistrement.
En cas d’accident d’avion, les enregistreurs de vol fournissent des informations clés qui peuvent déterminer la cause d’un accident. Seuls les membres de l’enquête sur l’accident – comme le NTSB, la FAA et d’autres autorités compétentes – peuvent accéder au matériel.
Le processus, « est comme une enquête criminelle », » Chanson de houbingun ingénieur électricien à l’Université du Maryland, dans le comté de Baltimore, qui a aidé à développer des systèmes de répertoires de vol pour la FAA, a déclaré à Live Science.
Contrairement aux conceptions antérieures qui utilisaient du ruban magnétique, les informations dans les enregistreurs de vol modernes sont stocké dans une carte mémoire à l’état solidecomme ceux utilisés dans les ordinateurs portables et les téléphones portables. La première étape du processus de récupération consiste à s’assurer que la carte mémoire est intacte et à faire une copie des informations, a déclaré Song. L’enquête pourrait prendre un mois ou des années à terminer, selon la nature de l’accident, a-t-il déclaré.
Outre les enquêtes sur les accidents, les enregistreurs de vol fournissent des informations de sécurité précieuses pour les compagnies aériennes pendant les opérations normales. Plusieurs compagnies aériennes commerciales collaborent avec la FAA sur un programme volontaire, appelé Flight Operational Quality Assurancecela permet aux compagnies aériennes de télécharger une partie des données des enregistreurs de vol pour le contrôle de la qualité. Par exemple, la FAA pourrait vérifier Pour l’utilisation du carburant, les problèmes potentiels du moteur ou d’autres inefficacités opérationnelles.
« L’idée est d’identifier une tendance avant qu’elle ne devienne un incident ou un accident », a déclaré Esser.
Bien que les enregistreurs de vol contiennent des informations précieuses, ils ne sont accessibles qu’après-vol. Cette limitation pourrait devenir problématique dans les cas où les enregistreurs sont endommagés ou ne peuvent pas être récupérés.
Plusieurs initiatives envisagent maintenant des innovations qui permettent Transmission de données en temps réel des enregistreurs de vol qui peuvent aider à surmonter cette limitation. « La technologie est là maintenant; ce n’est qu’une question de mise en œuvre », a déclaré Esser.
